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物流與配送的區(qū)別物流與配送是同時從國外引進(jìn)的一組概念,社會上一些連鎖企業(yè)設(shè)立了自己的配送中心,城市的交通、商品的集散地又出現(xiàn)了物流中心。這里的配送應(yīng)是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi),根據(jù)用品要求,對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分組、組配等作業(yè),并按時送達(dá)指點(diǎn)地點(diǎn)的物流活動。配送和物流有著一些區(qū)別,主要體現(xiàn)在:一盡快成立托盤與單元化物流協(xié)會機(jī)構(gòu),組織發(fā)動托盤生產(chǎn)企業(yè)托盤使用單位和物流倉儲企業(yè)大力推廣mmxmm平面尺寸標(biāo)準(zhǔn)托盤,開展標(biāo)準(zhǔn)托盤的技術(shù)交流和工作,推動標(biāo)準(zhǔn)托盤循環(huán)共用,二從標(biāo)準(zhǔn)托盤切入,促進(jìn)包裝箱周轉(zhuǎn)箱筐貨運(yùn)車廂集裝箱等物流載具標(biāo)準(zhǔn)銜接。提升物流上下游設(shè)施設(shè)備和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化水平,以托盤周轉(zhuǎn)箱筐為集裝單元作業(yè)單元計量單元和數(shù)據(jù)單元,推進(jìn)物流鏈各環(huán)節(jié)運(yùn)作。由于我國第三方物流-興起,多數(shù)第三方物流提供者素質(zhì)不夠高,篩選第三方物流提供者的決策顯得尤為重要。根據(jù)國外第三方物流決策的經(jīng)驗(yàn),由于我國第三方物流-興起,多數(shù)第三方物流提供者素質(zhì)不夠高,篩選第三方物流提供者的決策顯得尤為重要。根據(jù)國外第三方物流決策的。
航空快遞的主要特點(diǎn)
1.收件的范圍不同
航空快遞的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品,對于包裹一般要求毛重不超過32公斤(含32公斤)或外包裝單邊不超過102厘米,三邊相加不超過175厘米。近年來,隨著航空運(yùn)輸行業(yè)競爭激烈,快遞公司為吸引更多的客戶,對包裹大小的要求趨于放松。而傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)以貿(mào)易貨物為主,落貨分揀配送,規(guī)定每件貨物體積不得小于5*10*20厘米。郵政業(yè)務(wù)則以私人信函為主要業(yè)務(wù)對象,對包裹要求每件重量不超過20公斤,長度不超過1米。
2.經(jīng)營者不同
經(jīng)營國際航空快遞的大多為跨國公司,這些公司以獨(dú)資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入各地,建立起網(wǎng)絡(luò)。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內(nèi)部完成。而國際郵政業(yè)務(wù)則通過萬國郵政聯(lián)盟的形式在上大多數(shù)的郵政機(jī)構(gòu)之間取得合作,郵件通過兩個以上郵政-的合作完成傳送。國際航空貨物運(yùn)輸則主要采用集中托運(yùn)的形式,天津落貨分揀配送,或直接由發(fā)貨人委托航空貨運(yùn)代理人進(jìn)行,貨物到達(dá)目的地后再通過發(fā)貨地航空貨運(yùn)代理的關(guān)系人代為轉(zhuǎn)交貨物到收貨人的手中。業(yè)務(wù)中除涉及航空公司外,還要依賴航空貨運(yùn)代理人的協(xié)助。
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