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大型托輪軸感應淬火的工藝分析
大型托輪軸的材料為40cr鋼，重量約900-1200kg，兩端表面淬火硬度為hrc通40~45，淬硬層-＞0.4mm.在通常情況下，高頻感應加熱表面淬火時，一次可以加熱的零件表面，是由高頻變壓器、感應器的效率、設備的輸出功率及零件加熱所需的單位功率決定。軸類零件的外表面加熱淬火，當加熱設備一定時，所能加熱的直徑與感應器有效圈的高度有關。軸外表面連續(xù)加熱時，在瞬時加熱面積一定的情況下，加熱帶的寬度和所能加熱的軸的直徑成反比，加熱帶的寬度是由感應有效圈的高度決定的。由于托輪軸重量和尺寸較大，超過了一般淬火機床的適應范圍，為此，將托輪軸的一端用臥式淬火機床的卡盤卡緊，中部置于新制作的托車的支承輪上，大齒輪淬火設備廠家，為了避免劃傷軸的表面，支承輪用黃銅制作。淬火時，支承輪可以隨工件轉(zhuǎn)動。托車可以固定于支架的軌道上滾動，當托輪軸放于托車的支承輪上時，支承輪受很大的重力，因此，軸與支承輪之間也會產(chǎn)生較大的摩擦力。
托輪軸的感應加熱表面淬火表明，適當減小通常沿用的淬火感應圈有效圈的高度，可以增大軸類淬火的直徑，再對淬火機床稍作改裝，就可以在一定范圍內(nèi)解決大型軸類的表面淬火問題了。
感應加熱表面淬火在齒輪傳動件上的應用
機械制造技術的進步向從事感應淬火工藝和設備工作的-提出了愈來愈多的難題。為解決這些難題，必須研制新的技術裝備和采用新的工藝方法。
齒輪傳動件工作時承受各種類型的載荷，為提高零件在各種服役條件下的強度和壽命， 對熱處理提出了許多具體的要求。比如：只要在淺淬硬層的表面獲得高硬度就可以提高表面耐磨性。對于重載齒輪， 應增大輪齒高接觸載荷區(qū)即接近節(jié)圓直徑的淬硬層。沿齒廓即齒部和齒根淬火會提高在交變載荷下工作的齒輪的彎曲疲勞強度。淬硬層在齒根處斷開或齒根部淬硬層太淺，易產(chǎn)生應力集中，是很危險的。需解決的主要問題是選擇工作頻率和淬火方法，淬火方法對淬火感應器的研制提出了-的要求。特殊設計感應器能夠仿齒溝形狀的淬硬層，這與工件中感應渦流的路徑有關。
在齒輪感應淬火領域，可為客戶提供：齒輪單齒淬火、齒輪整體淬火、大型齒輪淬火解決方案。整套淬火設備包括：晶體管感應加熱電源、淬火機床、設備冷卻系統(tǒng)及控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)齒輪淬火過程全部自動化。
汽車半軸局部感應加熱感應器的類型
仿型的多孔位感應器形式
仿型的多孔位感應器中每只感應器為仿型的感應器，進、出料在線圈的同一端。各感應器之間電氣連接方式，可以是并聯(lián)，也可以是串聯(lián)。
人工送料、氣缸退料方式 感應器水平放置，坯料放在感應器前的托架上按節(jié)拍由人工送進感應器，感應器的另一端裝有氣缸，這種氣缸中裝有兩個活塞，這種裝置可使缸的頂桿頭部有3個位置，個位置是進料時，頂桿作為定位擋;第2個位置是加熱時，頂桿退出感應器，以免頂桿受熱;第3 個位置是加熱時間結束推出加熱好的坯料。
(2) 氣缸自動送料、退料方式 感應器傾斜放置，坯料放在感應器前的氣缸缸體上的v型托架上，該氣缸缸桿固定不動，活塞(缸體) 可上下移動。這樣活塞移動，帶動缸體v型托架，將坯料端部移入感應器進行加熱，在進料端由氣缸進行定位，不需要在感應器另一端定位。加熱時間結束，氣缸活塞下行，隨之帶動缸體、v型托架，端部已經(jīng)加熱好的坯料退出感應器，送入鍛壓設備成形。感應器傾斜角度以坯料可以順利推上退下而不傾倒為原則。
(3) 人工送料、人工退料方式 感應器水平放置，人工送料，同人工退料。采用這種方式時， 定位等都由操作者掌握。
依據(jù)汽車行業(yè)工件的特點，研制了針對汽車軸類、齒輪齒圈類、等速萬向節(jié)鐘型殼類、輪轂軸承類、等速萬向節(jié)三柱槽殼類零件的感應淬火及回火。
廣西大齒輪淬火設備廠家廠家供應由鄭州領誠電子技術有限公司提供。鄭州領誠電子技術有限公司為客戶提供“淬火生產(chǎn)線,調(diào)質(zhì)生產(chǎn)線,感應加熱設備,中頻透熱爐”等業(yè)務，公司擁有“領誠”等品牌，-于電熱設備等行業(yè)。，在河南省鄭州市高新區(qū)玉蘭街16號的名聲-。歡迎來電垂詢，聯(lián)系人：李經(jīng)理。同時本公司還是從事工業(yè)機器人，自動焊接機器人，搬運機器人的廠家，歡迎來電咨詢。
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