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無人駕駛飛機(jī)簡稱”, 英文縮寫為uav” , 是利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置-的不載-,或者由車載計(jì)算機(jī)完全地或間歇地自主地操作,現(xiàn)在我們常見的主要應(yīng)用于航拍、植保等領(lǐng)域,并且碳纖維復(fù)合材料大面積用于制作殼以及配件,下面我們來了解一下碳纖維的應(yīng)用優(yōu)勢。
減重是任何飛機(jī)都需要考慮的主題,鋁合金是常用的減重材料, 其密度約為2.7g/cm3 ,而碳纖維材料的密度在1.7g/cm3 ,匹克全碳素球拍制作方法,相比較而言,碳纖維減重效果-。在實(shí)際應(yīng)用過程中,不需要考慮生理承載能力,能夠通過結(jié)構(gòu)的優(yōu)化來達(dá)到減重的效果,碳纖維是一種纖維材料,匹克全碳素球拍,可塑性強(qiáng),可采用一體成型工藝,有效實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的輕量化。
除了減重這一特性之外,碳纖維還具有強(qiáng)度,能夠-在使用過程中的強(qiáng)度所需。碳纖維是一種非金屬材料,不論是在-的露天環(huán)境還是化學(xué)介質(zhì)腐蝕、潮濕的環(huán)境中均能夠正常工作,延長使用-。
復(fù)合材料屬于高技術(shù)的新興材料,早研制出來的是玻璃纖維復(fù)合材料,后來,碳纖維、陶瓷纖維、硼纖維復(fù)合材料也相繼研發(fā)成功。隨著科技的發(fā)展和技術(shù)水平的提高,它們的性能不斷得到改進(jìn),應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)大。碳纖維是一種由碳元素組成的纖維,它的復(fù)合材料相當(dāng)優(yōu)異,這篇文章就給大家說一下碳纖維復(fù)合材料有什么特色。
就碳纖維本身來說,柔軟又堅(jiān)固,可編織成織物,沿纖維軸方向表現(xiàn)出-的強(qiáng)度。它的開發(fā)利用可追溯到19世紀(jì)60年代,愛迪明燈泡的時(shí)候使用碳素制成的碳纖維作為燈絲,不過當(dāng)時(shí)并沒有廣泛使用,匹克全碳素球拍生產(chǎn)廠家,直到20世紀(jì)50年代因?yàn)?戰(zhàn)略的需要才重新受到重視。碳纖維可以和金屬、陶瓷、塑料、樹脂等混合制成復(fù)合材料,其中,應(yīng)用的的的要數(shù)碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹脂基復(fù)合材料。它比重小、剛性好、強(qiáng)度高、耐酸堿鹽溶液、耐上千攝氏度的高溫,已使用在航天航空、體育器材、樂器音響、工業(yè)制造等方面。
常用t300碳纖維的抗拉強(qiáng)度能夠達(dá)到3500mp3,是剛的-,也要優(yōu)于多數(shù)結(jié)構(gòu)材料,同時(shí)還具備一些金屬材料所沒有的彎曲強(qiáng)度以及剪切強(qiáng)度,碳纖維材料的比強(qiáng)度和比衡量綜合能標(biāo)在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)材料中是z高的,是鋼材,鋁合金、鎂合金的理想替代材料。
碳纖維與金屬材料z大的不同在于,一般選定一種金屬材料其強(qiáng)度z給定的,碳纖維是一種各向-的結(jié)構(gòu)材料,平行于纖維方向與垂直纖維方向性能不同,所以碳纖維材料能夠通過的鋪層設(shè)計(jì),盡可能的發(fā)揮出性能的優(yōu)勢。例如常見的碳纖維板,不同的鋪層角度所帶來的性能也是不同的。
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