集裝箱船
集裝箱早用于陸上運(yùn)輸,運(yùn)輸一大技術(shù)-,很快便成為船運(yùn)的一種有效形式。集裝箱船裝卸速度高,化工設(shè)備汽運(yùn),停港時(shí)間短,大多采用高航速,通常為每小時(shí)20—23海里。近年來為了節(jié)能,一般采用經(jīng)濟(jì)航速,每小時(shí)18海里左右。在沿海短途航行的集裝箱船,廢舊化工設(shè)備運(yùn)輸,航速每小時(shí)僅10海里左右。近年來,美國(guó),英國(guó),日本等國(guó)進(jìn)出口的雜貨約有70%--90%使用集裝箱運(yùn)輸。
油輪
油輪是主要用來運(yùn)輸、的提煉成品(如動(dòng)力油、燃料油等)、石油化工產(chǎn)品的船,油輪也可以用來運(yùn)輸其它液體比如水等。
一物流行業(yè)戰(zhàn)略重組產(chǎn)生的背景
我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài),經(jīng)濟(jì)增速放緩,結(jié)構(gòu)調(diào)整加快,發(fā)展動(dòng)能轉(zhuǎn)換。在下行壓力不斷加大的情況下,物流業(yè)自身發(fā)展當(dāng)中固有的問題更為-,主要表現(xiàn)在:
1有效需求不足和無效能力供給過剩;
2社會(huì)物流成本居高難下;
3企業(yè)盈利能力每況愈下;
4物流基礎(chǔ)設(shè)施總量過剩和設(shè)施運(yùn)營(yíng)商業(yè)模式落后;
5物流需求增速放緩,化工設(shè)備運(yùn)輸,大部分企業(yè)經(jīng)營(yíng)陷入困境。
(1)要了解所運(yùn)貨物將由哪種運(yùn)輸方式運(yùn)送;
(2)要了解所運(yùn)貨物應(yīng)按哪種運(yùn)輸種類辦理;
(3)要了解所運(yùn)貨物需不需要按特殊條件辦理;
(4)要了解所運(yùn)貨物由哪個(gè)車站發(fā)運(yùn),到達(dá)哪個(gè)車站收貨;
(5)要了解貨物運(yùn)輸時(shí)間是否滿足本身要求;
(6)要了解所運(yùn)貨物是否屬運(yùn)輸-和需不需要什么證明文件,化工原料運(yùn)輸,這些證明文件能否準(zhǔn)備齊全;
(7)要了解鐵路對(duì)所運(yùn)貨物包裝的規(guī)定和要求,這些要求能否具備;
(8)要了解所運(yùn)貨物是否需要提前申報(bào)計(jì)劃或隨托隨收;
(9)要了解所運(yùn)貨物需要多少運(yùn)輸費(fèi)用,這些費(fèi)用能否接受。
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