單組份聚氨酯密封膠檢測-晟聚橡塑(商家)

近年來我國高速鐵路發(fā)展迅速，其中板式無砟軌道占據(jù)我國高鐵軌道很-重，其中每兩個(gè)軌道板之間的凸型擋臺需要密封膠的嵌縫澆注.由于常用的硅酮密封膠和聚硫密封膠強(qiáng)度低，貴州單組份聚氨酯密封膠，粘結(jié)性差，易變形，所以本文介紹一種耐高低溫，耐濕熱性能-且力學(xué)強(qiáng)度優(yōu)異，成本低的單組分聚氨酯密封膠.

組份聚氨酯密封膠呈膏狀，可擠出或涂抹施工。有抗下垂性，嵌填垂直接縫和頂縫不流淌。固化后的膠層為橡膠狀有彈性。對金屬、橡膠、木材、水泥構(gòu)件、陶瓷、玻璃等有粘附性。密封膠是用來填充空隙（孔洞、接頭、接縫等）的材料，兼?zhèn)湔辰雍兔芊鈨纱蠊δ堋?/p>

單組份對于雙組份來說，雙組份聚氨酯膠在使用的時(shí)候需要將a、b組分，按比例均勻地混合才能起到粘接密封的效果；而單組份則直接使用，方便、簡潔，施工簡便。“濕固化”是指，單組分聚氨酯膠是利用于空氣中的微量的水蒸氣反應(yīng)而固化，與基材表面的活性基團(tuán)反應(yīng)起到粘接作用。與傳統(tǒng)的硅酮膠相比，聚氨酯膠具有3倍以上的高伸長率和2倍以上的粘接強(qiáng)度。

無砟軌道用聚氨酯嵌縫膠主要有兩種類型，即單組份聚氨酯嵌縫膠，無砟軌道用聚氨酯嵌縫膠具有交聯(lián)速度快、性能好的優(yōu)點(diǎn)，有也有其本身的缺點(diǎn)，如需要充分?jǐn)嚢杌旌�，如果混合時(shí)甲乙組份的比列搞錯(cuò)或攪拌不勻，就會固化-，影響其物理機(jī)械性能、縮短使用壽命。無砟軌道用聚氨酯嵌縫膠廠家一般分為夏季、冬季施工兩種，因?yàn)榧竟?jié)不同、溫度不同，要調(diào)節(jié)固化劑組份中催化劑的含量，以-操作的安全性和固化物的。

高速鐵路無砟軌道聚氨酯接縫密封膠的主要性能及其工程應(yīng)用

1、性能要求

目前我國高速鐵路發(fā)展時(shí)間較短，嵌縫材料相關(guān)技術(shù)還處于探索階段，-是高速鐵路無砟軌道嵌縫材料技術(shù)日益蓬勃發(fā)展，作為密封膠行業(yè)的者，長期為國內(nèi)高速鐵路無砟軌道嵌縫材料提供的解決方案，根據(jù)無砟軌道嵌縫實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合實(shí)際應(yīng)用過程中出現(xiàn)的一些問題，單組份聚氨酯密封膠導(dǎo)電嗎，總結(jié)出高速鐵路無砟軌道嵌縫材料的性能應(yīng)該重點(diǎn)滿-下要求：

1.1粘接性

粘接性要密封材料的重要性能之一，在軌道交通高速鐵路伸縮縫防水中起著不可忽略的作用。對于無砟軌道而言，-的粘接性能才能-嵌縫材料與混凝土粘接牢固、緊密，從而防止無砟軌道結(jié)構(gòu)接縫處漏水滲水。

1.2力學(xué)性能

嵌縫材料應(yīng)具有適用的力學(xué)性能，強(qiáng)度不宜過高，拉伸壓縮時(shí)容易出現(xiàn)開裂縫隙;同時(shí)擁有高的位移能力，-材料能隨著縫的變化即時(shí)發(fā)生形變位移;后需要材料的彈性恢復(fù)率較好，受到拉伸壓縮后能夠快速恢復(fù)原狀。單組份聚氨酯密封膠