碳纖維管因其優(yōu)良的性能在航空航天、汽車制造、機(jī)械、體育用品、-等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用,它強(qiáng)度高、重量輕、耐高溫、耐磨損,重只有鋼材的四分之一,匹克網(wǎng)球拍套裝價(jià)格, 強(qiáng)度卻是鋼材的四倍以上。碳纖維管在實(shí)際使用的時(shí)候常與其它構(gòu)件連接,連接方式有膠接、機(jī)械連接、混合連接等,那么碳纖維管可以攻絲嗎?
和傳統(tǒng)的金屬相比,碳纖維復(fù)合材料屬于各向-材料,在互相垂直的兩個(gè)方向上具有不同的性能指標(biāo),且硬度高、層間剪切強(qiáng)度低機(jī)械加
工過程中對(duì)刀具的磨損大,容易產(chǎn)生分層、撕裂、拉絲、剌、崩塊等缺陷。攻絲是用一定的扭矩將絲錐旋入要鉆的底孔中加工出內(nèi)螺紋,在對(duì)碳纖維管進(jìn)鉆孔、切削加工且不能-每個(gè)產(chǎn)品的度,匹克網(wǎng)球拍制作方法, 攻絲加工就更困難了,工藝的要求-,產(chǎn)品很容易報(bào)廢。
所以要連接碳纖維管, 攻絲雖然可以,但不用,而是選擇結(jié)構(gòu)膠直接粘接或打孔或嵌鋼絲螺套來達(dá)到兩管之間連接的目的。由于碳纖維管耐磨性一般,如果工件需要反復(fù)拆卸螺絲,極易出現(xiàn)滑絲現(xiàn)象,因此一般我們打孔。
碳纖維應(yīng)用領(lǐng)域主要有航空航天、風(fēng)電葉片、體育休閑、汽車制造、壓勵(lì)容器、建筑和船舶等,其中航空航天領(lǐng)域用量占比約5% ,但是卻貢獻(xiàn)了39%的市場(chǎng)份額。自1903年飛機(jī)問世以來,飛機(jī)機(jī)身材料多次更換,都是向著高強(qiáng)度、輕量化、長(zhǎng)壽命的方向穩(wěn)步發(fā)展。而碳纖維復(fù)合材料則能夠-的滿足這些要求,匹克網(wǎng)球拍,其密度僅有1.7g/cm3 ,是傳統(tǒng)減重材料鋁合金的60% ,力學(xué)性能以及抗老化性能均要優(yōu)于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)材料。尤其近些年來,
隨著碳纖維復(fù)合材料技術(shù)的突破,在機(jī)身材料中占據(jù)了主體-。以空客民航客機(jī)為例, 2014年12月22日交付于卡塔爾航空a350客機(jī),其復(fù)合材料占比就已經(jīng)占到飛機(jī)整體材料的50%以上。
作為新-代戰(zhàn)略新興材料,碳纖維將對(duì)航空航天、汽車工業(yè)、體育休閑等行業(yè)帶來-性的影響。未來隨著這種復(fù)合材料在國內(nèi)的量產(chǎn),結(jié)合航空航天應(yīng)用的-需求,碳纖維市場(chǎng)必將蓄勢(shì)待發(fā)、蓬勃發(fā)展。
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