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據(jù)悉，目前標(biāo)準(zhǔn)化托盤的使用率，澳大利亞為95%，美國為55%，物流棧板供應(yīng)商，歐洲為70%，日本為35%，韓國約為27%。在美國、日本，托盤是一個-的產(chǎn)業(yè)，為推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化、提高托盤的利用率，相繼-了多項鼓勵政策和優(yōu)惠措施。而中準(zhǔn)化托盤使用率的提高還有很長的一段路要走。
對應(yīng)于新的，托盤標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作尚未進(jìn)行。但修訂原則已經(jīng)有了：沒有-提出上述is06種以外的規(guī)格；第二，也不宜同時推行6種規(guī)格，而應(yīng)根據(jù)國情確定推行的重點，選定l～2種規(guī)格作為推行的標(biāo)準(zhǔn)，逐步加大標(biāo)準(zhǔn)托盤的使用比重。 次數(shù)用完api key 超過次數(shù)-
因此，托盤的直達(dá)運(yùn)輸與使用是發(fā)展現(xiàn)代物流的的方式之一。
但是在，實際情況是絕大多數(shù)制造廠都沒能實現(xiàn)托盤的直達(dá)運(yùn)輸，由此造成的人力、物力資源的浪費(fèi)是十分-的。根據(jù)物流與采購聯(lián)合會托盤會的調(diào)查，在不能實現(xiàn)托盤直達(dá)運(yùn)輸?shù)睦碛芍校髽I(yè)選擇托盤周轉(zhuǎn)與回送等管理困難一項者多。絕大多數(shù)企業(yè)都把托盤作為企業(yè)內(nèi)部的周轉(zhuǎn)工具，托盤很少離開企業(yè)，從而-降低了托盤的使用效果。
（1）平托盤。平托盤幾乎是托盤的代名詞，只要一提托盤，一般都是指平托盤而言，因為平托盤使用范圍廣，利用數(shù)量大，通用性好。平托盤又可細(xì)分為三種類型
根據(jù)臺面分類。有單面型、單面使用型、雙面使用型和翼型等四種；
根據(jù)叉車叉入方
式分類。有單向叉入型、雙向叉入型、四向叉入型等三種。 次數(shù)用完api key 超過次數(shù)-
搬運(yùn)作業(yè)的重大原則就是作業(yè)量少原則。即當(dāng)貨物移動時盡量減少“二次搬運(yùn)”和“臨時停放”，使搬運(yùn)次數(shù)盡可能減少。為了提高運(yùn)輸效率，操作者當(dāng)然希望盡可能地減少轉(zhuǎn)載作業(yè)。但是，運(yùn)輸中意外的途中換裝作業(yè)是很多的。例如，鐵路作業(yè)時，線路上的運(yùn)輸是一次完成的，但是其前后的作業(yè)則少需要6到8次。假如這6到8次換裝作業(yè)的每次都要將托盤上的貨物轉(zhuǎn)移到別的托盤上，則全程的裝卸作業(yè)很繁重，這就會喪失托盤運(yùn)輸?shù)男Ч�。反之，如果貨物在始發(fā)地裝上托盤之后，不管途中有怎樣復(fù)雜的貨物儲運(yùn)作業(yè)過程，都不改變托盤上貨物的原狀，直達(dá)終點，就能充分發(fā)揮托盤運(yùn)輸?shù)男Ч２粌H在鐵路方面，在汽車運(yùn)輸和船舶運(yùn)輸方面，實行托盤直達(dá)運(yùn)輸，或者由各種運(yùn)輸方式組成聯(lián)合直達(dá)運(yùn)輸，對運(yùn)輸行業(yè)和利用運(yùn)輸?shù)奈镔Y單位，都能得到-的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效果。 次數(shù)用完api key 超過次數(shù)-
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