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汽缸與汽缸套

汽缸是用來引導(dǎo)活塞作往復(fù)運(yùn)動的圓筒形空間。汽缸內(nèi)壁與活塞頂、汽缸蓋底面共同構(gòu)成燃燒室，其表面在工作時(shí)與高溫、高壓燃?xì)饧皽囟容^低的新鮮空氣交替接觸。由于燃?xì)鈮毫�和溫度的影響，加之活塞相對于汽缸�?nèi)壁的高速運(yùn)動和側(cè)壓力的作用，使汽缸表面產(chǎn)生磨損。當(dāng)汽缸壁磨損到一定程度后，活塞環(huán)與汽缸壁之間就會失去密封性，大量燃?xì)饴┤肭�軸箱，使柴油機(jī)性能惡化，而且機(jī)油也較易變質(zhì)。因此對汽缸的材料、加工精度和表面粗糙度都有較高要求。通常內(nèi)燃機(jī)的大修期限是根據(jù)汽缸壁面的磨損情況來決定的。

為了提高汽缸的強(qiáng)度和耐磨性，便于維修和降低成本，通常采用較好的合金材料將汽缸制成單獨(dú)的汽缸套鑲?cè)肫�缸體中。一般汽缸套采用耐磨合金鑄鐵制造，如高磷鑄鐵、含硼鑄鐵、球墨鑄鐵或奧氏體鑄鐵等。為了使汽缸套的耐磨性-，有的汽缸套還進(jìn)行了表面淬火、多孔鍍鉻、噴鉬或氮化處理等。

常用的汽缸套可分為干式和濕式兩種：干式汽缸套是壁厚為1~3mm的薄壁圓筒，其特點(diǎn)是缸套的外表面不與冷卻水直接接觸。采用干式汽缸套的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)體剛度較好，不存在冷卻水密封問題；缺點(diǎn)是缸套的散熱條件不如濕式汽缸套好，加工面增加，成本高，拆卸困難。

濕式汽缸套是壁厚為5~9mm的圓筒，其外壁直接與冷卻水相接觸。優(yōu)點(diǎn)是裝拆方便，冷卻-，容易加工；缺點(diǎn)是機(jī)體的剛度較差，漏水的可能性比較大。柴油機(jī)大多采用濕式汽缸套。

濕式汽缸套因外壁直接與冷卻水接觸，所以在缸套的外表面制有兩個(gè)凸出的圓環(huán)帶，以-汽缸套的徑向定位和密封。缸套的軸向定位是利用上端的凸緣。凸緣下面裝有密封銅墊片。缸套外表面的下凸出圓環(huán)帶上裝有1~3個(gè)耐熱耐油的橡膠密封水圈，有的發(fā)動機(jī)則把密封水圈安裝在機(jī)體上。缸套裝入機(jī)體后，其凸緣頂面應(yīng)高于機(jī)體頂面0.06~0.15mm，以使汽缸蓋能壓緊在汽缸套上。有的發(fā)動機(jī)在汽缸套下端開有切口，以-連桿在其大傾斜位置時(shí)不致與缸套相碰。

裂紋的修理方法

汽缸體和汽缸蓋裂紋的修理，應(yīng)根據(jù)其的程度、損傷的部位及自身修理?xiàng)l件和設(shè)備狀況，確定其修理方法，常用的修理方法有五種。

環(huán)氧樹脂膠粘接環(huán)氧樹脂粘接具有粘接力強(qiáng)、收縮小、耐疲勞等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)工藝簡單、操作方便、成本低。其主要缺點(diǎn)是不耐高溫、不耐沖擊等，而且在下一次修理時(shí)，經(jīng)熱堿水煮洗后會產(chǎn)生脫落現(xiàn)象，需要重新粘接。所以，汽缸體和汽缸蓋除燃燒室、氣門座等高溫區(qū)域外，其余部位均可采用這種方法進(jìn)行修復(fù)。

螺釘填補(bǔ)這種方法適用于某些受力不大，強(qiáng)度要求小和裂紋范圍較短（一般在50mm以下）的平-位，其修理較高，但較費(fèi)工時(shí)。具體的填補(bǔ)工藝如下。

a.在裂紋兩端各鉆一個(gè)-孔，以防止裂紋的繼續(xù)延伸。

b.沿裂紋鉆孔3、4、5，孔的直徑視螺紋的直徑而定，并-孔與孔之間重疊1/3孔徑

c.在上述1、2、3、4、5孔中攻出螺紋。

d.在攻好的螺紋中，擰入預(yù)先鉸好螺紋的紫銅桿（擰入部分漆以白漆），擰好后切斷銅桿，使切斷處高出裂紋表面1、1.5mm。

e.巳在已經(jīng)切斷的螺桿之間鉆孔6、7、8、9，按照上述方法攻螺紋并擰入螺桿，使之填滿裂紋，形成一條螺釘鏈。

f.為使填滿緊密起見，應(yīng)用手錘在已切斷的螺桿之間輕輕敲打，后用銼刀修平，-時(shí)可用錫焊，以防滲漏。

補(bǔ)板封補(bǔ)在汽缸體、汽缸蓋受力不大的部位上，如裂紋較長或有破洞時(shí)，在破損處的四周采用補(bǔ)板封補(bǔ)。

a.在各裂紋端部鉆孔，-其延伸。

b.用3、5mm厚的紫銅板或1.5、2mm厚的鐵板，截成與破口輪廓相似，四周大于破口154~20mm的補(bǔ)板。如的表面有凸部分，需在補(bǔ)板上敲出同樣凸起形狀，使整個(gè)補(bǔ)板能與封補(bǔ)部位的表面貼合。

d.將補(bǔ)板按在破口上，從補(bǔ)板孔中用劃針在汽缸體上做出鉆孔記號移去補(bǔ)板后，在記號處鉆出-約10mm的孔，并攻出所需直徑的螺紋。

e.在汽缸體與補(bǔ)板之間，填入涂有白漆的石棉襯墊，然后用平頭螺栓將補(bǔ)板緊固在汽缸體上，-時(shí)將補(bǔ)板四周用小錘敲擊，并進(jìn)一步擰緊螺栓，以增加其密封性。

焊補(bǔ)汽缸體與汽缸蓋的裂紋，如發(fā)生在受力較大或溫度較高的部位，以及用以上幾種方法不易操作的部位，多采用焊補(bǔ)法修復(fù)。其焊補(bǔ)工藝如下。

a.在裂紋兩端各鉆一個(gè)3~5mm的孔，防止裂紋的延伸。

b.按具體情況，將裂紋鑿成60°~90°的v形槽，并清理干凈，露出光澤。

c.采用電焊時(shí)，應(yīng)使用直流電焊；采用焊時(shí)，應(yīng)將缸體或缸蓋墊平，將焊區(qū)緩慢預(yù)熱至500℃左右，焊補(bǔ)后加熱至500~550℃保持1h，然后在不少于16h內(nèi)緩冷至常溫。

堵漏劑堵漏堵漏劑通常是由水玻璃、無機(jī)聚沉劑、有機(jī)絮凝劑、無機(jī)填充劑和粘接劑等組成的膠狀液體。適用于鑄鐵或鋁缸體所出現(xiàn)的細(xì)小裂紋、砂眼等缺陷的堵漏。采用堵漏劑進(jìn)行修復(fù)裂紋時(shí)，應(yīng)先找出漏水的部位，確定裂紋的長度、寬度或砂眼的孔徑。如裂紋長度超過40~50mm時(shí)，可在裂紋兩端鉆3~4m的-孔，并點(diǎn)焊或攻螺紋擰上螺釘，防止裂紋的延伸。同時(shí)，每隔30、鉆孔（不鉆通），點(diǎn)焊或攻螺紋擰上螺釘，避免工作中的振動使裂紋擴(kuò)展。若裂紋寬度、砂眼孔徑超過0·3皿皿時(shí)不用這種方法修復(fù)。堵漏劑堵漏僅適用于小裂紋或有微量滲漏時(shí)采用。

后，需要強(qiáng)調(diào)的是：若裂紋發(fā)生在關(guān)鍵部位，如缸孔邊、主軸承座等受力較大的部位時(shí)，一般無法修復(fù)應(yīng)更換汽缸體或汽缸蓋。需-注意的是：凡經(jīng)過修補(bǔ)的汽缸體和汽缸蓋都應(yīng)進(jìn)行水壓試驗(yàn)，以檢查其是否有滲漏現(xiàn)象。