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要想充分發(fā)揮大型鋼軌探傷車的作用就要充分利用探傷車速度快這個(gè)優(yōu)勢。一般地鐵或大鐵也就是高鐵線路,使用大機(jī)小機(jī)配合的方式進(jìn)行作業(yè)。也就是首先利用大型探傷車同測量,然后報(bào)出的傷損使用小機(jī)(探傷儀或手持儀器)去復(fù)測。配合使用來發(fā)揮各自優(yōu)勢。
并且,需要制定探傷周期,合理布局探傷車的檢測線路(因?yàn)閬砘負(fù)Q線也需要1天或兩天時(shí)間),合理分配人員作業(yè)崗,以達(dá)到工作效率。
鋼軌可用調(diào)頻式或脈沖式探傷儀探測,調(diào)頻式只能探測與鋼軌表面平行的缺陷,脈沖式能探測給類型缺陷。用縱波和橫波可探測鋼軌中不同方向的缺陷。探測鋼軌焊縫時(shí),探頭的位置及移動(dòng)方向如圖。軌頭兩側(cè)用35°斜探頭探測,軌腰及軌底用50°斜探頭探測。目前,通常采用jgt-2型鋼軌探傷儀進(jìn)行探傷。用直探頭主要探測水平裂紋,對(duì)傾斜度較小的裂紋也能發(fā)現(xiàn)。探測時(shí),探頭置于軌面上,以鋼軌底波的有無來判斷缺陷。無底波時(shí),表示有缺陷,探傷儀發(fā)出報(bào)警訊號(hào)。鋼軌中沒有任何缺陷,有底波。有水平缺陷時(shí),有缺陷波,無底波。有傾斜裂紋時(shí),缺陷波降低或消失,鋼軌檢測儀,且無底波。若在螺孔附近有水平或傾斜裂紋時(shí),鋼軌檢測儀多少錢,則出現(xiàn)螺孔反射波及缺陷波,但無底波。軌頭部分的核傷可用50°斜探頭探測,螺孔邊緣和腰部的斜裂紋可用前、后35°斜探頭探測,鋼軌的焊縫用雙35°斜探頭探測。
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