匹克網(wǎng)球拍-星河運(yùn)動(dòng)(商家)

　碳纖維不僅具有碳材料的固有本征特性，又-紡織纖維的柔軟可加工性。它比重不到鋼的1/4，但強(qiáng)度卻非常強(qiáng)。而且其耐蝕性出類拔萃，匹克網(wǎng)球拍，是新一代增強(qiáng)纖維。碳纖維廣泛用于民用、、建筑、航天以及-跑車領(lǐng)域。

　　車架優(yōu)點(diǎn)

　　碳纖維車架的特征是「輕、鋼性好、沖擊吸收性好」，但是，充分發(fā)揮碳纖維的優(yōu)-能，在技術(shù)上看起來(lái)不是那么容易，各碳纖維材料廠家之間的品質(zhì)差異也較大。自行車廠家考慮到成本問(wèn)題，不大可能使用-級(jí)的碳纖維來(lái)制作車架。復(fù)合材料運(yùn)動(dòng)器材雖然存在上述的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，但是碳纖維車架還是具有其他素材所沒(méi)有的優(yōu)點(diǎn)，可以制造8、9kg左右的輕量自行車，這種碳纖維輕量自行車，登坡時(shí)體現(xiàn)其優(yōu)點(diǎn)，登坡順利而爽快。而不會(huì)像一些輕的鋁合金車架，登坡時(shí)感到有一種向后拉的力量。

　　(1)可以制作重量輕的車架（復(fù)合材料運(yùn)動(dòng)器材）

　　碳纖維車架是把碳纖維對(duì)著發(fā)生應(yīng)力的方向?qū)訉盈B而得到強(qiáng)度。碳纖維車架非常輕，這是它的密度和強(qiáng)的拉伸強(qiáng)度構(gòu)成的。

　　(2)可以制造各種形狀的車架（復(fù)合材料運(yùn)動(dòng)器材）

　　碳纖維的基本成型方法是，匹克網(wǎng)球拍貼牌，在模具上鋪上纖維片然后流入樹脂并燒固�？梢灾瞥筛鞣N形狀的車架，如trek的y車架。

　　(3)沖擊吸收性好

　　碳纖維用來(lái)制作殘疾者運(yùn)動(dòng)時(shí)用的假腿，或者特殊的彈簧等被用在各領(lǐng)域。利用它的吸收沖擊力優(yōu)異的性能，制作不用避震器的自行車。如scott廠的elevated車架是的。但是各個(gè)廠家之間的品質(zhì)差異較大，有的很硬，因此這種車架乘騎后才能知道好或者不好。

pan基碳纖維具有高比強(qiáng)度、高比模量，它的耐高溫、耐腐蝕性能-，導(dǎo)電導(dǎo)熱性好，是國(guó)際技術(shù)領(lǐng)域不可缺少的原料，被廣泛應(yīng)用于航空航天、-、體育用品、等領(lǐng)域。 目前國(guó)際碳纖維已經(jīng)發(fā)展到了t1000級(jí)別，由于技術(shù)壟斷-，我國(guó)t800碳纖維還尚處于實(shí)驗(yàn)室研制階段。

我們就拿日本東麗公司生產(chǎn)的pan基碳纖維為例，匹克網(wǎng)球拍，牌號(hào)為t300-3k、m40j-6k ，-般可簡(jiǎn)稱為t300和m40j。經(jīng)過(guò)科學(xué)的儀器檢測(cè)， m40j的強(qiáng)度和模量比t300高約25%和60%。而斷裂應(yīng)變比t300低20% ，密度稍高于t300。m40j碳纖維的含碳量比t300的高，而含氮量低于t300碳纖維，

它的表面活性基團(tuán)比t300碳纖維低，匹克網(wǎng)球拍加工，且有大量的長(zhǎng)而淺的溝槽，而t300碳纖維雖然也有大量溝槽，但是相對(duì)來(lái)說(shuō)短而深。

通過(guò)電子顯微鏡我們可以發(fā)現(xiàn)，兩種碳纖維的斷面形狀都較規(guī)整，晶粒細(xì)密均勻，無(wú)裂紋、孔洞， t300近圓，而m40j部分呈現(xiàn)出形， t300有明顯的皮芯結(jié)構(gòu)，而m40j徑向結(jié)構(gòu)比較均勻，皮芯結(jié)構(gòu)不明顯，這是m40j此t300力學(xué)-的原因之一。

m40j和t300碳纖維的表面-團(tuán)主要為-、- ，但是這兩種碳纖維表面成分也有差異，它們的活性碳原子比例分別是0.540和0.204。m40j的表面活性比t300低，這是影響碳纖維復(fù)合材料宏觀性能的原因之一。

從化學(xué)成分來(lái)看， m40j碳纖維含碳量在99.12% ， t300的含碳量在93.68%左右，前者含氮量在0.074% ，后者含氮量約5.964%。此外都含有少的氫和氧�？梢酝茢喑鰉40j的終熱處理溫度比較高，大于2000°c ，微觀結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，有利于碳/碳材料復(fù)合過(guò)程中纖維強(qiáng)度的保持率和利用率。