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右側(cè)路肩。設(shè)計速度為120km/h的四車道高速公路,宜采用3.50m的右側(cè)硬路肩。六車道、八車道高速公路,宜采用3.0m的右側(cè)硬路肩。當(dāng)受地形條件及其它特殊情況-時,可采用較小值。對于八車道及其以上的高速公路為整體式斷面時,讓出現(xiàn)故障或耗盡燃料的車輛穿過幾條車道停到右側(cè)路肩既不安全,也不現(xiàn)實。根據(jù)經(jīng)驗,應(yīng)在左側(cè)設(shè)置至少不窄于2.5m的硬路肩供拋錨車輛停靠或等待拖走。高速公路、一級公路采用分離式斷面時,應(yīng)設(shè)左側(cè)硬路肩。還應(yīng)在左、右側(cè)硬路肩寬度內(nèi)分別在靠車道邊設(shè)路緣帶,其寬度一般為0.75m或0.50m。
井蓋荷載能力是指,在單位面積內(nèi),通過壓力試驗機進行壓力試驗,井蓋板銷售,通常重型40噸。而如果是通過車的話,5軸重載卡車計算公式:5軸x40噸=200噸。在汽車總重200t噸位下,該重型井蓋可以-通過。而某些廠家說過80噸車輛的技術(shù)參數(shù),如果除以5軸,那么本廠出的井蓋荷載:80t/5=16t,這就說明,井蓋本身荷載才16噸。
井蓋藝術(shù)。井蓋,已成為日本的一張城市名片。它始于解決實際的細(xì)節(jié)問題,又因做工精致成為一門藝術(shù),較后不斷普及發(fā)展成一種特殊文化。幾乎在日本的每個城市,都能看到五顏六色的下水道井蓋,上面印有動物、風(fēng)景、歷史故事或是城市特色,極富設(shè)計感!霸诰w上使用漂亮圖案”這一傳統(tǒng)始于19世紀(jì)80年代,由一個叫yasutake kameda的--。他是當(dāng)時日本建筑事務(wù)所的一名建筑-。在那時,日本的城市下水道系統(tǒng)和現(xiàn)情況類似,成本昂貴,卻毫不顯眼,為了讓這項龐大的工程受到更廣泛的民眾關(guān)注和普及,yasutake kameda想到了“讓井蓋表面視覺化,吸引眼球”的主意。[2] 因此,他鼓勵各個城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村自行開發(fā)具有本地特色的井蓋設(shè)計。漸漸地,個性井蓋在全日本流行起來。
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