橋梁護(hù)欄支架-山東神龍金屬制造公司

根據(jù)交通-統(tǒng)計(jì)，車輛沖撞中央分隔帶(或者道路左側(cè))的事故和沖撞路側(cè)的事故概率大致相當(dāng)，而且車輛一旦越過中央分隔帶闖入對向車道，很容易發(fā)生和對向車輛相撞的重大交通事故，因此，中央分隔帶設(shè)置橋梁護(hù)欄支架是非常-的。各國在規(guī)定橋梁護(hù)欄支架設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，往往以中央分隔帶的寬度、交通量為依據(jù)。交通量較低時(shí)，車輛碰撞橋梁護(hù)欄支架的概率就低，但是，交通量較低時(shí)，車輛的速度就會(huì)相對提高，亦增加了車輛穿越橋梁護(hù)欄支架的概率，一旦發(fā)生事故，后果同樣非常-。而且對于交通量的規(guī)定，各國有較大的差別，所以各國均把橋梁護(hù)欄支架的寬度作為是否設(shè)置橋梁護(hù)欄支架的重要依據(jù)。這里，參照美國的做法，中央分隔帶寬度小于或等于10m時(shí)，快速路的中間分隔帶必須連續(xù)設(shè)置橋梁護(hù)欄支架。而對于橋梁護(hù)欄支架防撞等級的選擇，依據(jù)車輛穿梁護(hù)欄支架可能發(fā)生的事故等級進(jìn)行設(shè)置。

1、橋梁護(hù)欄支架除滿足車輛碰撞的強(qiáng)度要求外，還應(yīng)給道路使用者予心理-。

　　在橋梁護(hù)欄支架兼用做行人欄桿，需要增加橋梁護(hù)欄支架的總高度時(shí)，方法主要采用三橫梁式橋梁護(hù)欄支架系統(tǒng)或者在橋梁護(hù)欄支架頂面增加縱向非有效構(gòu)件。

　　2、橋梁護(hù)欄支架不僅要有足夠的高度阻擋車輛越過，而且應(yīng)阻止車輛向護(hù)欄方向傾翻或下穿。

　　橋梁護(hù)欄支架的有效高度定為護(hù)欄抗力r距橋面的高度。因此，在考慮護(hù)欄高度對車輛傾翻的影響時(shí)，護(hù)欄的有效高度比護(hù)欄總高度更為重要，美國從車輛碰撞護(hù)欄事故中發(fā)現(xiàn)，很多護(hù)欄被車輛突破翻越，不是護(hù)欄強(qiáng)度不足，而是護(hù)欄的有效高度不夠。