全合成機油-機油-帝航潤滑油

柴機油品牌/柴機油代理/柴機油品牌-

  酸性氣體在柴油機工作過程中持續(xù)產(chǎn)生，所以機油什么時候酸化添加劑失效才是該換機油的重要指標。所以長效機油的tbn（總堿值）都會調(diào)配的略高。

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     長換油車型在標定的時候應該不會用不達標的柴油來測試，所以即使我們國五的車加國四的柴油，含硫量還是要比合格的國五油高五倍，那么燃燒生成的so2、so3呢？乘用車中的路虎柴油版suv，就在保養(yǎng)手冊中明確寫到：在燃油含硫量超過700ppm的時候，機油更換時間不超過6000公里，含硫量低于700ppm，那么保養(yǎng)周期可以達到12000公里。

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     關(guān)于柴油中的水分和雜質(zhì)，已經(jīng)學會加裝油水分離器等方式來-柴油的潔凈，但是我們無法將柴油中的-物除去，所以如果我們在私人加油站加柴油又無法確定含硫量的時候，盡量不要把里程跑到保養(yǎng)周期的-再換油。

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  我們再看看市場上潤滑油的進化路線|原來都是單級油，現(xiàn)在都是15w40/20w50的多級機油，多級機油與單級油的-區(qū)別是:

  多級機油在低溫情況下粘度不會太高，高溫情況下粘度也不會太低，也就是說，多級機油正是照顧了低溫流動性能，降低冷啟動帶來的摩擦才應運而生。

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  發(fā)動機冷機啟動時，多級機油20w50比單級油50實際感官粘度要稀，所以不斷的進化代表了市場發(fā)展的趨勢，證明油品并不是越稠越好，從而證明壓力不是越大越好。可以舉個例子，有人剛買一臺新車，如果剛好是懂油的，機油招商，就會直接給他換上15w40的油品，機油，壓力-好，感覺也-，而且還省油，對發(fā)動機的保護-，全合成機油，從此之后一直可以都用15w40的油，也不必使用20w50的油品。但是如果給這臺同樣的車，機油，把15w40換成20w50的油品跑一段時間，就再也不能使用15w40了，用上去，很有可能就會亮紅燈顯示機油壓力低，其實是換用20w50油后出現(xiàn)異常磨損了。