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robert-perron等利用生坯加工的方法制造汽車正時鏈輪溝槽。切削過程中發(fā)現(xiàn)，加工邊緣的平均破損寬度隨著生坯孔隙率的增大而增大。在對于切削影響程度的因素中，密度占40%，而進給率和切削速度只分別占37%和23%，證明了高密度對于生坯加工結果的重要影響。此外，鐵基粉末冶金，試驗表明，切削速度對已加工表面的影響較小，將切削速度從305m/min增至457m/min(高出50%)時，零件邊緣的平均破損尺寸僅增加4%，因此在實際生產(chǎn)中可以使用較高的切削速度。在此基礎上，robert-perron等利用正交試驗方法，研究了鉆頭型號、轉速和進給率對通孔加工影響。結果表明，當鉆頭直徑為6.35mm、螺旋角為35°、頂角為118°時，在轉速為7000rpm、進給率為0.0254mm/r時所加工的通孔較優(yōu)，如圖5所示，粉末冶金制品，零件的平均破損為115μm，孔內(nèi)粗糙度為3.7μm。
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將生坯壓制成形、加工、燒結視為一個整體從而進行全工序的協(xié)同制造，從全工序的角度來研究粉末冶金零件的加工性能是一種新的發(fā)展趨勢。實踐證明，當生產(chǎn)小批量的產(chǎn)品時，高速壓制完全可以達到生坯強度要求，但隨著壓制的進行，模具很快會出現(xiàn)疲勞損壞，這對實際生產(chǎn)是致命的。為此，如何提高模具的耐沖擊性能是進一步推廣高速壓制技術所面臨的重要難題。此外，揭示生坯加工材料去除和已加工表面形成機理，是獲得高的已加工表面的基礎和前提。
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隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，及節(jié)能減排要求的提高，越來越多的金屬零件會采用粉末冶金工藝生產(chǎn)；隨著外資粉末冶金公司不斷的幫助合資整車廠實現(xiàn)粉末冶金件的本土化生產(chǎn)，-的自主品牌整車廠采用粉末冶金件的范圍會越來越擴大，從而推動粉末冶金需求量的增長，因此-粉末冶金汽配應用的需求會大于整車市場的增長幅度，但這需要-粉末冶金公司不斷的加強管理水平、投資-的設備與人才，才能與外資背景的粉末冶金公司-的競爭。
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山東金聚粉末冶金(圖)-鐵基粉末冶金-粉末冶金由山東金聚粉末冶金有限公司提供。山東金聚粉末冶金有限公司在粉末冶金元件這一領域傾注了諸多的熱忱和熱情，山東金聚粉末冶金一直以客戶為中心、為客戶創(chuàng)造價值的理念、以品質(zhì)、服務來贏得市場，衷心希望能與社會各界合作，共創(chuàng)成功，共創(chuàng)。相關業(yè)務歡迎垂詢，聯(lián)系人：趙先生。同時本公司還是從事金屬粉末壓制成型，鐵基產(chǎn)品壓制成型，不銹鋼產(chǎn)品壓制成型的廠家，歡迎來電咨詢。
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