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現(xiàn)在消費者網(wǎng)上購買生鮮產(chǎn)品的越來越多,但冷鏈配送的成本卻居高不下服務也良莠不齊。在配送生鮮的過程中一些企業(yè)寧可冒著損耗達1/3的風險,也會用常溫運輸來代替冷鏈運輸。
冷鏈分銷過程是-生產(chǎn)規(guī)范(-)環(huán)境的延伸,所有-和生物制品都必須遵守,并由各衛(wèi)生-機構-。因此,分配過程必須經(jīng)過驗證,以-不會對的安全性、有效性或產(chǎn)生影響。-環(huán)境要求所有可能影響安全性、有效性或的過程都必須經(jīng)過驗證,包括的儲存和配送。
所謂供應鏈型是指圍繞-企業(yè),通過對信息流、物流、資金流的控制,從采購到終端整個過程提供低溫運輸、加工、倉儲、配送服務,然后由分銷網(wǎng)絡把產(chǎn)品送到消費者手中?偟膩碚f,就是將供應商、制造商、物流商和分銷商連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結構。這種商業(yè)模式比較-,是國內近兩年才興起的。
“物流分為企業(yè)物流和物流企業(yè),服務范圍以倉儲和運輸為主。生鮮供應鏈則是物流企業(yè)進化的新高度,橫瀝冷鏈物流,包括供應鏈管理、供應鏈服務和供應鏈金融,而物流則是供應鏈服務的基礎服務,是供應鏈鏈條的一個環(huán)節(jié)。供應鏈公司是沒有車輛的物流公司,沒有牌照的金融公司,沒有貨物的貿易公司。
目前大部分生鮮水果以傳統(tǒng)的物流形式配送,除了順豐的生鮮配送,石龍冷鏈物流,其他都是以貨車等形式對水果進行供應,沒有形成一條完整的冷鏈物流。在非冷藏散裝果蔬情況下,重復裝卸、運輸、配送和零售等過程會增加食品的污染機會,食品的新鮮度大打折扣,和安全要求也難以-。
另一方面,冷鏈物流,運輸、儲存、過境環(huán)節(jié),需要的投入。 例如,高速公路-貨運車輛的體積和負荷,而冷藏卡車由于制冷和絕緣而減少運輸貨物的數(shù)量。 這種-是僵化的,恐怕很難改變,但-部門可以考慮運輸農(nóng)副產(chǎn)品冷藏車給予一定的優(yōu)惠,莞城冷鏈物流,補貼抵消部分成本,增加冷鏈物流運輸積極性。
冷鏈物流泛指冷藏冷凍類物品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售,到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下,以-物品和性能的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發(fā)展而建立起來的,是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。
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