康明斯發(fā)電機局部隔聲指僅在表面上裝隔聲罩殼嗎
康明斯發(fā)電機柴油機的隔聲,有局部隔聲和整機隔聲兩種。
局部隔聲指僅在噪聲輻射較強的表面上裝隔聲罩殼。采用隔聲罩殼應注意以下幾點。
罩殼的固定應有彈性,罩殼與基本結(jié)構(gòu)表面應留有適當?shù)拈g隔,罩殼的自振頻率應控制在100~300hz以下。
采用阻尼涂層或?qū)訝畈牧献龈袈曊謿,可提高隔聲效果?/p>
必須注意罩殼的密封。
整機隔聲就是在緊靠柴油機外表面裝一套整機隔聲罩,可以使柴油機總表面噪聲降低10~35db(a)。與局部隔聲相比,整機隔聲的優(yōu)點是隔聲量大,缺點是會使機組的外形尺寸加大,重量增加,同時需要通風散熱。
轉(zhuǎn)子斜槽后,低噪音發(fā)電機出租,由于徑向力沿軸向長度上各處相位不同,可產(chǎn)生扭力力矩,導致鐵芯扭轉(zhuǎn)振動而產(chǎn)生噪聲,這在大型電機及鐵芯很長的電機中應-注意。
此外,增大電機的定子鐵芯或機座結(jié)構(gòu)阻尼,電機的定子鐵芯與機座采用彈性連接等均可降低電機的電磁噪聲。
增加電機定子剛度及避免機械共振增加定子鐵芯軛的厚度以增加剛度,可降低電機的振動及噪聲。因此,多極數(shù)電機中軛厚不能單純從磁路計算觀點考慮。再者,應避免機械共振,即避免主要的力波頻率與定子機座、端蓋等結(jié)構(gòu)件的固有頻率接近或吻合。
康明斯動力設(shè)備(深圳)有限公司,主要從事電力建材、電網(wǎng)改造、電力后備電源、應急發(fā)電機設(shè)備等重點建設(shè)工程項目,在全國布局5大生產(chǎn)基地更多康明斯發(fā)電機|康明斯發(fā)電機組|康明斯柴油發(fā)電機|康明斯柴油發(fā)電機組|柴油發(fā)電機廠家信息請登入網(wǎng)址,歡迎前來咨詢。
使用自動準同期裝置并列前應認真閱讀產(chǎn)品說明書,弄慷工作原理和操作方法,并切實 注意下列事項:
接線要正確,要嚴格按接線圖接線。當本機零線和電網(wǎng)零線接在一起時,則本機n 線和電網(wǎng)()線并接到零線上。當操作開關(guān)為電動空氣開關(guān),則不需并列交流接觸器,而直 接使用電動開關(guān)并列。并列交流接觸器額定電流可按發(fā)電機額定電流的1/4?1/3選用。調(diào) 頻、調(diào)壓環(huán)節(jié)分別控制機組的調(diào)速和調(diào)壓。
一次并列時,沙塘布發(fā)電機出租,必須檢査相序,-待并列與電網(wǎng)相序一致。
在并列操作前,必須先檢査同步閉鎖環(huán)節(jié)和相位環(huán)節(jié)有-。檢査時,把自動準同 期裝置面板上的“輸出”、“檢測”開關(guān)撥至“檢測’’端,把電源開關(guān)合上,此時脈振燈應閃 亮。然后把“相位”、“閉鎖”開關(guān).分別撥至“相位”、“閉鎖”端,若脈振燈滅,合閘燈 亮,合閘繼電器動作(或脈振燈亮,合閘燈暗,合閘繼電器不動作),小型發(fā)電機出租,則說明該環(huán)節(jié)正常, 否則要查明原因并排除故障。
將“相位”、“閉鎖”開關(guān)撥至“相位”端,合上配電盤上的空氣開關(guān),斷開隔離開關(guān) (對于直接用電動空氣開關(guān)并列的,則應合上隔離開關(guān),斷開電動空氣開關(guān)),再把“輸出”、 “檢測”撥至“輸出”端,待本機并列條件符合時,接通合閘機構(gòu)合閘。
確認執(zhí)行機構(gòu)動作后(此時三相電流表有指示,脈振燈滅,合閘燈亮),再合上隔離 開關(guān),關(guān)掉本裝置的電源開關(guān),斷開交流接觸器,發(fā)電機并列完成。
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康明斯柴油發(fā)電機的機械噪聲包括哪些你知道嗎
機械噪聲的降低方法:康明斯柴油發(fā)電機的機械噪聲包括:活塞敲擊噪聲、氣門機構(gòu)噪聲、正時齒輪噪聲以及不平衡慣性力引起的機械振動及噪聲等。
活塞敲擊噪聲的降低方法
a.減小活塞與汽缸壁的間隙。實踐表明:當活塞與汽缸壁的間隙減小到0.05~0.10mm時,柴油機的噪聲比正常間隙時降低3~5db(a)。但采用這一方法時,必須采取防止拉缸的措施。
b.使活塞銷孔向汽缸壁的-力面偏移,一般取偏移量為(0.05~0.10)r(r為曲柄半徑)。
c.加長活塞裙部和減少活塞環(huán)數(shù)量。
d.增加汽缸套的剛度。
e.增加活塞敲擊汽缸壁時的阻尼(如在裙部外表面增加潤滑油的積存)。
氣門機構(gòu)噪聲的降低方法
a.適當減小氣門間隙。
b.采用頂置凸輪。
c.采用液力挺柱或氣門液力驅(qū)動以消除氣門間隙。
d.-函數(shù)凸輪輪廓線以及對緩沖過渡曲線合理設(shè)計,使氣門升起和落座時的速度控制在較低值,以有效地抑制氣門的跳動。
正時齒輪噪聲的降低方-時齒輪一般都采用斜齒,由于其重疊系數(shù)較大,齒輪-擔的負荷較小,故較直齒噪聲大為降低。有些柴油機采用夾布膠木作凸輪軸正時齒輪,也可有效地減小齒輪噪聲。
不平衡慣性力引起的機械振動及噪聲的降低方法出于對柴油機運轉(zhuǎn)-性、耐久性和動力裝置舒適性的考慮,要通過各種平衡措施力求使這些慣性力和慣性力矩盡可能地被減小乃至完全消除。
曲軸軸系扭轉(zhuǎn)振動引起的柴油機機體及其支承的附加振動、激發(fā)出的噪聲,一般在柴油發(fā)動機總體設(shè)計規(guī)劃時就應給予考慮。
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