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用-電腦診斷儀進(jìn)行故障碼與數(shù)據(jù)流的讀取,充分注意氧傳感器信號(hào)數(shù)值的變化情 況,并注意觀察長期燃油校正系數(shù)和短期燃油校正系數(shù)的變化,其變化規(guī)律是否與氧傳感器信號(hào)變化相適應(yīng)。所謂短期燃油校正系數(shù),是指發(fā)動(dòng)機(jī)電腦對(duì)所控制的混合氣 濃度的短期校正的程度。氧傳感器檢測(cè)混合氣濃度,電腦增加或減小噴油量的控制程度以燃油校正系數(shù)的方式表示出來。而所謂短期校正則是表示電腦對(duì)混合氣濃度變化立即做出反應(yīng)的校正過程。而燃油長期校正系數(shù)則是指發(fā)動(dòng)機(jī)電腦對(duì)所控制的混合氣濃度的長期校正的程度。
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vr發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸夾角非常小,兩列汽缸接行,汽缸蓋上火花塞的孔幾乎并在一條直線上。vr發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)就是體積-小,所以非常適用于大眾車系的前置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái),旋挖鉆機(jī)動(dòng)力頭維修電話,因?yàn)榇蟊姷那爸冒l(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)底盤都是縱置式的設(shè)計(jì),而且發(fā)動(dòng)機(jī)在前軸之前所以發(fā)動(dòng)機(jī)不能過長否則難以布置前懸掛。這款發(fā)動(dòng)機(jī)非常緊湊,雖然是v缸機(jī),但由于兩列汽缸相離很近所以只需要一個(gè)汽缸蓋就可以搞定,比90度和60度夾角的v6成本低很多(因?yàn)槠胀?/dv>v缸機(jī)必須加工兩個(gè)汽缸蓋如果是dohc的v缸機(jī)還需要加工4根凸輪軸,所以成本-)。
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在故障征兆模擬試驗(yàn)中,故障征兆固然要驗(yàn)證,而且故障部位或零件也必須 找出。為了做到這一點(diǎn),在預(yù)先連接試驗(yàn)和開始試驗(yàn)之前,必須把可能發(fā)生故障電路范圍縮小,然后進(jìn)行故障征兆模擬試驗(yàn),旋挖鉆機(jī)動(dòng)力頭維修服務(wù),判斷被測(cè)試的電路是否正常,同時(shí)也驗(yàn)證了故障征兆。振動(dòng)法。當(dāng)振動(dòng)可能是引起故障的原因時(shí),即可采用振動(dòng)法進(jìn)行試驗(yàn)。基本試驗(yàn)方法主要有:配線。在垂直和水平方向輕輕地?cái)[動(dòng)配線。連接器的接頭、振動(dòng)支架和穿過開口的連接器體都是應(yīng)仔細(xì)檢查的部位。零件和傳感器。用手指輕拍裝有傳感器的零件,檢查是否熄火,淋法。當(dāng)有些故障是在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時(shí),可用水噴淋在車輛上,檢查是否發(fā)生故障。電器全接通法。當(dāng)懷疑故障可能是因用電負(fù)荷過大而引起時(shí),可接通車上全部電器設(shè)備檢查是否發(fā)生故障。
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