南高精齒輪箱軸系回旋振動計算-歐普蘭

1　船舶軸系校中簡介

1.1　船舶推進軸系的主要結(jié)構(gòu)

船舶推進軸系安裝時， 由前向后分為是動力源主機、主

要動力傳輸艉軸及軸承，螺旋漿旋轉(zhuǎn)對水的推力經(jīng)軸系傳

輸回到主機，經(jīng)與主機連接的基座作用使船舶運動，軸系

部件通過聯(lián)軸器、錐面壓裝與對接法蘭進行連接。

螺旋槳是船舶前進推力的起源點，軸系將水的反作用

力傳輸給船體。螺旋槳分為固定與可調(diào)節(jié)螺距槳；艉軸后

端連接螺旋槳，穿過尾軸管前后軸承后；前端與中間軸連接，

尾軸穿過前后軸，直接摩擦前后軸承。

安裝在尾軸管前后端的尾軸軸承多為雙軸承，對尾軸

承的加工精度提出了-要求，制造材料通常選用樹脂或

白合金。船舶推進軸系應(yīng)根據(jù)其設(shè)計要求，選擇是否安裝

中間軸；中間軸安裝時，兩端法蘭螺栓多通過壓裝方式安裝。

通過軸系校中對軸系振動影響分析研究，可以

得出以下結(jié)論：

（１）軸系校中狀態(tài)變化導(dǎo)致彈性聯(lián)軸器艏艉

法蘭產(chǎn)生軸系不對中，會產(chǎn)生周期性的附加激勵，

即不對中激勵．

（２）軸系不對中激勵受不對中量大小

影響，不對中量越大，激勵的幅值越大．

（３）臺架試驗結(jié)果表明，不同校中狀態(tài)下，軸

系１倍頻、２倍頻以及通頻的振幅計算結(jié)果與臺架

試驗結(jié)果相對誤差小于２０％，表明不對中激勵數(shù)

學(xué)模型的準(zhǔn)確性滿足工程應(yīng)用要求．