氣密性檢測(cè)在新能源電池測(cè)漏制造行業(yè)的-性純電動(dòng)車關(guān)鍵構(gòu)件由電機(jī)、充電電池、電機(jī)控制三絕大多數(shù)構(gòu)成。電動(dòng)車的電池、電機(jī)等高線工作電壓工作中一部分一旦遭受水浸,揚(yáng)州泄漏測(cè)試,將會(huì)會(huì)產(chǎn)生走電短路故障難題,壓力調(diào)節(jié)器泄漏測(cè)試,因而純電動(dòng)車的安全防護(hù)級(jí)需超過ip67防水級(jí)別(ip后的第l一個(gè)大數(shù)字為防污級(jí)別,第二個(gè)大數(shù)字為防水級(jí)別)。新能源車選用的氫動(dòng)力和動(dòng)力鋰電池來驅(qū)動(dòng)器,所涉及的零部件的安全系數(shù)規(guī)定更高,非常是新能源電池包。
之所以現(xiàn)在廠家對(duì)密封檢測(cè),防水檢測(cè)和氣密性測(cè)試如此重視,電瓶泄漏測(cè)試,主要有以下幾點(diǎn)原因:
技術(shù)進(jìn)步解決更復(fù)雜的防水需求以致帶動(dòng)產(chǎn)品周邊及輔料的防水需求!以汽車-頭為例,其實(shí)這種產(chǎn)品本身已經(jīng)具備較高的防水性能,因?yàn)橄窜嚨乃畼寜毫艽笕绻a(chǎn)品結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定或ip防水檢測(cè)等級(jí)低就很容易進(jìn)水導(dǎo)致維修或者報(bào)廢。即使-頭本身的本體結(jié)構(gòu)已經(jīng)做得-,檢測(cè)的ipx防水檢測(cè)等級(jí)也提高了,制動(dòng)液壓缸體泄漏測(cè)試,卻發(fā)現(xiàn)另外一個(gè)-的現(xiàn)像:鏡頭內(nèi)部有水蒸氣!原受急熱急冷條件影響,水蒸氣順著-頭的線束的馬銅絲進(jìn)入到-頭內(nèi)部。所以帶來了-頭的線束廠商的貨品也須做到防水功能,并且進(jìn)ipx防水測(cè)試。
差壓氣密性檢測(cè)方式:也叫比較法,需要一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)無泄漏的產(chǎn)品(或者工件內(nèi)部容積與檢測(cè)產(chǎn)品容積相差不大的密封罐體)。 原理在密閉的待測(cè)品內(nèi)通入一定壓力的氣體,同時(shí)在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)品內(nèi)通入同樣壓力的氣體,靜止一段時(shí)間,觀察標(biāo)準(zhǔn)罐體內(nèi) 的壓力與工件內(nèi)的壓力差從而判定產(chǎn)品是否泄漏。此氣密性檢測(cè)儀檢測(cè)方式檢測(cè)精度高,但是通用性不強(qiáng),需要兩個(gè)工裝, 檢測(cè)成本與壓降型相對(duì)高一倍。
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