歐普蘭-軸系校中計(jì)算 貨運(yùn)船設(shè)計(jì)

2海洋工程船推進(jìn)軸系安裝工藝

軸系拉線

減速齒輪箱的連接由低速軸及高速軸連接來實(shí)現(xiàn)，在輸入

及輸出時(shí)，減速齒輪箱會(huì)出現(xiàn)與中心距相偏離情況。在拉線期

間，不僅需要做好尾軸軸系的中心線校對(duì)工作外，應(yīng)需要做好

主機(jī)機(jī)座中心線的校對(duì)工作，以便能夠清晰了解到主機(jī)、消防

泵組及中間軸承之間的關(guān)系。應(yīng)-左右舷軸系應(yīng)保持在同一

平面上，兩個(gè)軸之間彼此相互平行，與船體中心線相平行。

低速軸安裝

低速軸的安裝工作需要在軸系拉線結(jié)束之后進(jìn)行，同時(shí)還

需要-船臺(tái)鏜孔的定位工作，應(yīng)-軸承、漿轂、尾柱、人

字架等部件能夠與軸系的中心線相重合，進(jìn)而-尾軸管能夠

與軸系的中線相重合。因此，在船臺(tái)鏜孔及前后軸承中心位置

在確定之后，需做好軸段的安裝工作，-螺旋槳、尾軸密封

裝置、尾管前后軸承各項(xiàng)安裝工作的合理性。需要預(yù)先在尾軸

管內(nèi)安裝尾軸管軸承，安裝工作也可選擇在尾軸管軸承在安裝

到船體之后進(jìn)行。當(dāng)尾軸管安裝工作結(jié)束后，將尾軸管插入到

船體轂孔之后，再使用液壓千斤頂，施加壓力從尾軸關(guān)斷進(jìn)行，

在軸系的理論中心線上進(jìn)行尾管前后軸承的安裝，鎖緊需使用

螺母。

齒輪箱安裝

低速及高速軸的校中工作需要分別進(jìn)行，為了-各個(gè)軸

段之間均能夠保持的受力狀態(tài)，船舶推進(jìn)軸系校中設(shè)計(jì)計(jì)算螺旋槳設(shè)計(jì)，應(yīng)-輸入及輸出軸之間

會(huì)產(chǎn)生不同的變位值。在對(duì)齒輪箱進(jìn)行定位時(shí)，應(yīng)明確輸入與

輸出軸之間會(huì)產(chǎn)生不同的變位值，以確定軸系受力狀態(tài)的合理

性。當(dāng)齒輪箱輸出軸的變位在進(jìn)行低速軸安裝工作時(shí)，在對(duì)輸

入軸的前后軸承位置進(jìn)行確認(rèn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)高速軸段的校中結(jié)果

來決定。在對(duì)齒輪箱進(jìn)行定位時(shí)，需要根據(jù)法蘭的曲折及偏移

來完成對(duì)齒輪箱的定位工作，當(dāng)定位工作結(jié)束后，在對(duì)齒輪箱

進(jìn)行固定。

海洋工程船推進(jìn)軸系校-法

1.1 低速軸校中計(jì)算

低速軸作為齒輪箱輸出軸到尾軸部位，在對(duì)該段軸進(jìn)行計(jì)

算期間，應(yīng)提前做好建模工作，將其劃分為41 個(gè)截面。由于

在冷態(tài)狀態(tài)下，齒輪箱的前后軸承之間會(huì)產(chǎn)生較大的反力差，

對(duì)低速軸系做好動(dòng)態(tài)校中計(jì)算具有-性。另外，在對(duì)齒輪箱

進(jìn)行計(jì)算期間，還需要充分了解到對(duì)齒輪力所產(chǎn)生的影響，將

兩個(gè)軸承之間的反力差控制在總重的20%。

1.2 高速軸校中計(jì)算

在對(duì)高速軸進(jìn)行校中計(jì)算時(shí)，需使用膜片聯(lián)軸器sx419-6

與各軸段進(jìn)行連接，在與中間軸進(jìn)行連接時(shí)，主要是使用

rato-s3310 與主機(jī)進(jìn)行連接，將其作為彈性元件中的一種，

對(duì)高彈聯(lián)軸器及膜片聯(lián)軸器進(jìn)行建模，并做好簡(jiǎn)化處理工作。

在處理期間，應(yīng)-軸系處于-狀態(tài)下，將膜片聯(lián)軸器的彈

性部分忽略掉，將其作為一種剛性元件，需做好相關(guān)的處理工

作。在對(duì)安裝的狀態(tài)進(jìn)行計(jì)算時(shí)，需要將2 個(gè)半聯(lián)軸器分別放

置在各自相連的中間軸中，將金屬膜片與過渡法蘭之間的密度

控制在0。對(duì)高彈聯(lián)軸器分解為3 個(gè)單元，分別與主機(jī)、中間

軸相連接，將中間彈性部分的密度控制為0。另外，在對(duì)高

速軸進(jìn)行校對(duì)時(shí)，應(yīng)充分的考慮到齒輪箱的輸入軸，所產(chǎn)生的

熱膨脹量。當(dāng)環(huán)境溫度為25℃時(shí)，會(huì)產(chǎn)生0.1512mm 的熱膨脹量。

在冷態(tài)狀態(tài)時(shí)，軸承會(huì)保持均勻的受力狀態(tài)。在熱態(tài)狀態(tài)期間，

軸承所產(chǎn)生的負(fù)荷不均，齒輪箱的后軸承處會(huì)產(chǎn)生較大的支反

力，導(dǎo)致齒輪箱出現(xiàn)-的損壞，與校中計(jì)算中的要求不相符。

因此，為了提升高速軸校中的準(zhǔn)確性，理論中心線需要以輸入

軸前后軸承的延長(zhǎng)線及連線為主，以完成對(duì)高速軸的有效校中，

-在熱態(tài)狀態(tài)時(shí)，各軸承的負(fù)荷均能夠保持均勻的狀態(tài)。