貨運(yùn)船設(shè)計(jì)校中計(jì)算-歐普蘭

海洋工程船推進(jìn)軸系校-法

1.1 低速軸校中計(jì)算

低速軸作為齒輪箱輸出軸到尾軸部位，在對(duì)該段軸進(jìn)行計(jì)

算期間，應(yīng)提前做好建模工作，將其劃分為41 個(gè)截面。由于

在冷態(tài)狀態(tài)下，齒輪箱的前后軸承之間會(huì)產(chǎn)生較大的反力差，

對(duì)低速軸系做好動(dòng)態(tài)校中計(jì)算具有-性。另外，在對(duì)齒輪箱

進(jìn)行計(jì)算期間，還需要充分了解到對(duì)齒輪力所產(chǎn)生的影響，將

兩個(gè)軸承之間的反力差控制在總重的20%。

1.2 高速軸校中計(jì)算

在對(duì)高速軸進(jìn)行校中計(jì)算時(shí)，需使用膜片聯(lián)軸器sx419-6

與各軸段進(jìn)行連接，在與中間軸進(jìn)行連接時(shí)，主要是使用

rato-s3310 與主機(jī)進(jìn)行連接，將其作為彈性元件中的一種，

對(duì)高彈聯(lián)軸器及膜片聯(lián)軸器進(jìn)行建模，并做好簡化處理工作。

在處理期間，應(yīng)-軸系處于-狀態(tài)下，將膜片聯(lián)軸器的彈

性部分忽略掉，將其作為一種剛性元件，需做好相關(guān)的處理工

作。在對(duì)安裝的狀態(tài)進(jìn)行計(jì)算時(shí)，需要將2 個(gè)半聯(lián)軸器分別放

置在各自相連的中間軸中，將金屬膜片與過渡法蘭之間的密度

控制在0。對(duì)高彈聯(lián)軸器分解為3 個(gè)單元，分別與主機(jī)、中間

軸相連接，將中間彈性部分的密度控制為0。另外，在對(duì)高

速軸進(jìn)行校對(duì)時(shí)，應(yīng)充分的考慮到齒輪箱的輸入軸，所產(chǎn)生的

熱膨脹量。當(dāng)環(huán)境溫度為25℃時(shí)，會(huì)產(chǎn)生0.1512mm 的熱膨脹量。

在冷態(tài)狀態(tài)時(shí)，軸承會(huì)保持均勻的受力狀態(tài)。在熱態(tài)狀態(tài)期間，

軸承所產(chǎn)生的負(fù)荷不均，齒輪箱的后軸承處會(huì)產(chǎn)生較大的支反

力，導(dǎo)致齒輪箱出現(xiàn)-的損壞，與校中計(jì)算中的要求不相符。

因此，為了提升高速軸校中的準(zhǔn)確性，理論中心線需要以輸入

軸前后軸承的延長線及連線為主，以完成對(duì)高速軸的有效校中，

-在熱態(tài)狀態(tài)時(shí)，各軸承的負(fù)荷均能夠保持均勻的狀態(tài)。