貨運(yùn)船推進(jìn)軸系軸向振動(dòng)計(jì)算-歐普蘭

關(guān)于軸系校中技術(shù)的研究，-許多研究機(jī)構(gòu)和船級(jí)

社都做了大量研究工作，提出了適合各類船舶推進(jìn)軸系校中

的計(jì)算模型和計(jì)算方法。軸系的校-法就其校中的基本原

理而言可以劃分為三大類：（1）直線校-法；（2）軸承允

許負(fù)荷校-法；（3）軸系合理校-法。其中軸系合理校

-法得到了廣泛的應(yīng)用，在軸系的安裝和檢驗(yàn)方法研究方

面，各船級(jí)社也提出了相應(yīng)的方法。近年來(lái)，對(duì)于大型船舶

推進(jìn)軸系的校中，應(yīng)變片測(cè)力法也得到了一定程度的應(yīng)用。

目前，國(guó)內(nèi)多數(shù)船廠都采用“曲折偏移法”和“合理負(fù)荷法”

相結(jié)合進(jìn)行軸系安裝，再通過(guò)千斤頂頂舉系數(shù)計(jì)算出軸系各

軸承實(shí)際承受的負(fù)荷，結(jié)合經(jīng)船級(jí)社審圖中心批準(zhǔn)的軸系校

中計(jì)算書(shū)的數(shù)值，即可校核軸系的安裝。這種方法設(shè)備

簡(jiǎn)單、精度較高、易操作、應(yīng)用廣泛。

　軸系按軸承合理負(fù)荷校中

合理校中是通過(guò)校中計(jì)算確定各軸承合理位置，滿足

各軸承上負(fù)荷合理分配。此方法優(yōu)點(diǎn)是在船軸系技術(shù)設(shè)計(jì)階

段介入校中計(jì)算，實(shí)現(xiàn)軸系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與校中的緊密結(jié)合，能

較好地-軸系各軸承負(fù)荷情況及尾軸軸管軸承負(fù)荷情況。

進(jìn)行軸系合理校中計(jì)算時(shí)，將軸系視為剛性鉸鏈支座

的連續(xù)梁，求各支座反力、截面彎矩以及撓度等參數(shù)。目

前已應(yīng)用三彎矩法與遷移矩陣法，按理論求取各項(xiàng)參

數(shù)的合理值。軸系各軸段直徑不同，校中計(jì)算時(shí)應(yīng)計(jì)及各

軸段截面變化的影響。

軸系校中計(jì)算要求主要內(nèi)容是進(jìn)行軸系結(jié)構(gòu)要素處理

的關(guān)鍵，需要根據(jù)給定約束條件，確定軸承的位置。