皮帶輪加工刀片-昂邁工具-皮帶輪刀片

螺紋加工常見問題及解決方案

1、主要原因

（1）車刀的前角太大，機床x軸絲桿空隙較大；

（2）車刀裝置得過高或過低；

（3）工件裝夾不牢；

（4）車刀磨損過大；

（5）切削用量太大。

2、解決方法

（1）減小車刀前角，修理機床調(diào)整x 軸的絲桿空隙，利用數(shù)控車床的絲桿空隙主動補償功用補償機床x 軸絲桿空隙。

（2）車刀裝置得過高或過低：過高，則吃刀到一定-時，車刀的后刀面頂住工件，增大摩擦力，甚至把工件頂彎，構成扎刀現(xiàn)象；過低，則切屑不易排出，車刀徑向力的方向是工件中心，加上橫進絲杠與螺母空隙過大，致使吃刀-不斷主動趨向加深，從而把工件抬起，呈現(xiàn)扎刀。此刻，應及時調(diào)整車刀高度，使其刀尖與工件的軸線等高(可利用尾座鼎尖對刀)。在粗車和半精車時，刀尖方位比工件的中心高出1%d左右(d表明被加工工件直徑)。

（3）工件裝夾不牢：工件本身的剛性不能接受車削時的切削力，因而產(chǎn)生過大的撓度，鋁件40 2個槽皮帶輪刀片，改變了車刀與工件的中心高度(工件被抬高了)，構成切削-突增，呈現(xiàn)扎刀，此刻應把工件裝夾牢固，可使用尾座鼎尖等，以添加工件剛性。

（4）車刀磨損過大：引起切削力增大，頂彎工件，呈現(xiàn)扎刀。此刻應對車刀加以修磨。

（5）切削用量(主要是背吃刀量和切削速度)太大：依據(jù)工件5 導程巨細和工件剛性挑選合理的切削用量。

亂扣

1、毛病現(xiàn)象

當絲杠轉一轉時，工件未轉過整數(shù)轉而構成的。

2、主要原因

（1）機床主軸編碼器同步傳動皮帶磨損，檢測不到主軸的同步實在轉速；

（2）編制輸入主機的程序不正確；x軸或y軸絲桿磨損。

3、解決方法

（1）主軸編碼器同步皮帶磨損

由于數(shù)控車床車削螺紋時，主軸與車刀的運動關系是由機床主機信息處理中心發(fā)出的指令來操控的，車削螺紋時，主軸轉速穩(wěn)定不變，x 或y 軸能夠依據(jù)工件導程巨細和主軸轉-調(diào)整移動速度，所以中心有-檢測到主軸同步實在轉速，以發(fā)出正確指令操控x 或y 軸正確移動。

如果體系檢測不到主軸的實在轉速，在實際車削時會發(fā)出不同的指令給x或y，那么這時主軸轉一轉，刀具移動的距離就不是一個導程，第二刀車削時螺紋就會亂扣。這種情況下，咱們只有修理機床，更換主軸同步皮帶。

（2）編制輸入的程序不正確

車削螺紋時為了避免亂扣，有--后一刀車削軌道要與-刀車削軌道重合，在普車上咱們用倒順車法來防備亂扣。

在數(shù)控車床上，咱們用程序來防備亂扣，就是在編制加工程序時，咱們用程序操控螺紋刀在車削-刀后，退刀，使后一刀起點方位與-刀起點方位重合(相當于在普車上車削螺紋時，螺紋刀退回到-刀所車出的螺旋槽內(nèi))，這樣車出的螺紋就不會亂扣。

有時，由于程序輸入的導程不正確(后一段程序?qū)С膛c-段程序?qū)С滩灰恢?，車削時也會呈現(xiàn)亂扣現(xiàn)象。

（3）x 軸或y 軸絲桿磨損-：修理機床，更換x 軸或z軸絲桿。

螺距不正確

1、主要原因

主軸編碼器傳送回機床體系的數(shù)據(jù)不經(jīng)確；x 軸或y 軸絲桿和主軸的竄動過大；編制和輸入的程序不正確。

2、解決方法

（1）主軸編碼器傳送數(shù)據(jù)不經(jīng)確：修理機床，更換主軸編碼器或同步傳送皮帶；

（2）x 軸或y 軸絲桿和主軸竄動過大：調(diào)整主軸軸向竄動，x 軸或y 軸絲桿空隙能夠用體系空隙主動補償功用補償;

（3）檢視程序，務必使程序中的指令導程與圖紙要求一致。

牙型不正確

1、主要原因

車刀刀尖刃磨不正確；車刀裝置不正確；車刀磨損。

2、解決方法

（1）車刀刀尖刃磨不正確：正確刃磨和測量車刀刀尖角度，對于牙型角精度要求較高的螺紋車削，能夠用標準的機械夾固式螺紋刀車削，或者把螺紋刀用磨床刃磨。

（2）車刀裝置不正確：裝刀時用樣板對刀，或者經(jīng)過用百分表找正螺紋刀桿來裝正螺紋刀。

（3）車刀磨損：依據(jù)車削加工的實際情況，合理選用切削用量，及時修磨車刀。

螺紋外表粗糙度大毛病剖析

1、主要原因

（1）刀尖產(chǎn)生積屑瘤；

（2）刀柄剛性不行，切削時產(chǎn)生轟動；

（3）車刀徑向前角太大；

（4）高速切削螺紋時，切削厚度太小或切屑向傾斜方向排出，拉毛已加工牙側外表；

（5）工件剛性差，而切削用量過大；

（6）車刀外表粗糙度差。

2、解決方法

（1）用高速鋼車刀切削時應下降切削速度，并正確挑選切削液；

（2）添加刀柄截面，并減小刀柄伸出長度；

（3）減小車刀徑向前角；

（4）高速鋼切削螺紋時，終一刀的切屑厚度一般要大于0.1mm，并使切屑沿筆直軸線方向排出；

（5）挑選合理的切削用量；

（6）刀具切削刃口的外表粗糙度應比零件加工外表粗糙度值小2 —— 3 層次。

螺紋加工常見問題及解決方法

總歸，車削螺紋時產(chǎn)生的毛病形式多種多樣，既有設備的原因，也有刀具、操作者等的原因，在排除毛病時要具體情況具體剖析，經(jīng)過各種檢測和-手法，找出具體的影響要素，采納有效的解決方法。

在切削過程中，由于車刀的前刀面和后刀面處于劇烈的沖突和切削熱的效果之中，會使車刀切削刃口變鈍而失去切削才能，只要經(jīng)過磨才能康復切削刃口的尖利和正確的車刀視點。因此，車工不只要懂得切削原理合理地挑選車刀視點的有關常識，皮帶輪刀片40，還必須熟練地掌握車刀的刃磨技能。下面就由小編來問大家介紹下車刀刃磨的一些經(jīng)驗吧！

老外磨車刀

一、車刀的組成

車刀由刀頭和刀體兩部分組成。刀頭用于切削，刀體用于裝置。刀頭一般由三面，兩刃、一尖組成。

前刀面     是切屑流經(jīng)過的外表。  

主后刀面   是與工件切削外表相對的外表。 

副后刀面   是與工件已加工外表相對的外表。  

主切削刃   是前刀面與主后刀面的交線，背負主要的切削作業(yè)。  

副切削刃   是前刀面與副后刀面的交線，背負少數(shù)切削作業(yè)，起一定修光效果

刀尖      是主切削刃與副切削刃的相交部分，一般為一小段過渡圓弧。

二、車刀的方式結構

常用的車刀結構方式有以下兩種：

（1）全體車刀

刀頭的切削部分是靠刃磨得到的，全體車刀的資料多用高速鋼制成，一般用于低速切削。

（2）焊接車刀

將硬質(zhì)合金刀片焊在刀頭部位，不同品種的車刀可使用不同形狀的刀片。焊接的硬質(zhì)合金車刀，可用于高速切削。

三、車刀的主要視點及效果

車刀的主要視點有前角（γ0）、后角（α0）、主偏角（kr）、副偏角（kr’）和刃傾角（λs）。 為了確定車刀的視點，要建立三個坐標平面：切削平面、基面和主剖面。對車削而言，假如不考慮車刀裝置和切削運動的影響，切削平面可以認為是鉛垂面；基面是水平面；當主切削刃水平時，垂直于主切削刃所作的剖面為主剖面。

（1）前角γ0在主剖面中丈量，是前刀面與基面之間的夾角。其效果是使刀刃尖利，便于切削。但前角不能太大，否則會削弱刀刃的強度，簡單磨損乃至崩壞。加工塑性資料時，前角可選大些，如用硬質(zhì)合金車刀切削鋼件可取γ0=10～20，加工脆性資料，車刀的前角γ0應比粗加工大，以利于刀刃尖利，工件的粗糙度小。

（2）后角α0在主剖面中丈量，是主后邊與切削平面之間的夾角。其效果是減小車削時主后邊與工件的沖突，一般取α0=6～12°，粗車時取小值，精車時取大值。

（3）主偏角kr在基面中丈量，它是主切削刃在基面的投影與進給方向的夾角。其效果是：

1）可改變主切削刃參與切削的長度，影響刀具壽命。

2）影響徑向切削力的大小。

小的主偏角可增加主切削刃參與切削的長度，因而散熱較好，對延伸刀具使用壽命有利。但在加工細長軸時，工件剛度不足，小的主偏角會使刀具效果在工件上的徑向力增大，易產(chǎn)生曲折和振動，因此，主偏角應選大些。

車刀常用的主偏角有45°、60°、75°、90°等幾種，其中45°多。

（4）副偏角kr’在基面中丈量，是副切削刃在基面上的投影與進給反方向的夾角。其主要效果是減小副切削刃與已加工外表之間的沖突，以-已加工外表的精糙度。

在切削-ap、進給量f、主偏角kr持平的條件下，減小副偏角kr’，可減小車削后的殘留面積，從而減小外表粗糙度，一般選取kr′=5～15°。

（5）刃傾角入λs在切削平面中丈量，是主切削刃與基面的夾角。其效果主要是控制切屑的流動方向。主切削刃與基面平行，λs=0;刀尖處于主切削刃的蕞低點，λs為負值，刀尖強度增大，切屑流向已加工外表，用于粗加工；刀尖處于主切削刃的蕞高點，λs為正值，刀尖強度削弱，皮帶輪刀片，切屑流向待加工外表，用于精加工。車刀刃傾角λs，一般在-5-+5°之間選取。

四、車刀的刃磨

車刀用鈍后，必須刃磨，以便康復它的合理形狀和視點。車刀一般在砂輪機上刃磨。磨高速鋼車刀用白色氧化鋁砂輪，磨硬質(zhì)合金車刀用綠色碳化硅砂輪。

車刀重磨時，往往依據(jù)車刀的磨損狀況，磨削有關的刀面即可。車刀刃磨的一般順序是：磨后刀面***磨副后刀面***磨前刀面***磨刀尖圓弧。車刀刃磨后，還應用油石細磨各個刀面。這樣，可有效地進步車刀的使用壽命和減小工件外表的粗糙度。

車刀刃磨的過程如下：

磨主后刀面，一起磨出主偏角及主后角，皮帶輪加工刀片，如圖(a)所示；

磨副后刀面，一起磨出副偏角及副后角， 如上圖(b)所示；

磨前面，一起磨出前角， 如上圖(c)所示；

修磨各刀面及刀尖， 如上圖(d)所示。

刃磨車刀的姿勢及方法是：

人站立在砂輪機的旁邊面，以防砂輪碎裂時，碎片飛出-；

兩手握刀的間隔放開，兩肘夾緊腰部，以減小磨刀時的顫動；

磨主、副后刀面時，車刀要放在砂輪的水平中心，刀尖略向上翹約3°~8°，車刀接觸砂輪后應作左右方向水平移動。當車刀離開砂輪時，車刀需向上抬起，以防磨好的刀刃被砂輪碰傷；

磨后刀面時，刀桿尾部向左偏過一個主偏角的視點；磨副后刀面時，刀桿尾部向右偏過一個副偏角的視點；

修磨刀尖圓弧時，通常以左手握車刀前端為支點，用右手滾動車刀的尾部。

刃磨車刀時要注意以下事項：

（1）刃磨時，兩手握穩(wěn)車刀，刀桿靠于支架，使受靡面輕貼砂輪。切勿用力過猛，防止擠碎砂輪，形成事端。

（2）應將刃磨的車刀在砂輪圓周面上左右移動，使砂輪磨耗均勻，不出溝槽。防止在砂輪兩旁邊面用力粗磨車刀，以致砂輪受力偏擺，跳動，乃至破碎。

（3）刀頭磨熱時，即應沾水冷卻，防止刀頭因溫升過高而退火軟化。磨硬質(zhì)合金車刀時，刀頭不應沾水，防止刀片沾水急冷而產(chǎn)生裂紋。

（4）不要站在砂輪的正面刃磨車刀，以防砂輪破碎時使操作者-。

五、常用的車刀品種和用處

車刀按用處可分外圓車刀，端面車刀，堵截刀，鏜孔刀，成形車刀和紋車刀等。

常用的車刀的品種

（a）90°車刀（偏刀）

（b）45°車刀(彎頭車刀)

（c）堵截刀

（d）鏜孔刀

（e）成形車刀

（f）螺紋車刀

（g）硬質(zhì)合金不重磨車刀