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聲屏障隨著各條高速鐵路線路的建成和通車，我國鐵路列車運行進入高速時代。隨著列車運行速度的提高，列車運行總噪聲的各噪聲源也在發(fā)生變化。列車運行過程中產(chǎn)生的總噪聲主要包括：車輪與鋼軌問的相互激勵產(chǎn)生噪聲形成輪軌噪聲；高速列車表面，主要是頭部和尾部與空氣相互作用，產(chǎn)生空氣動力性噪聲；電力牽引的接觸網(wǎng)與受電弓的作用和受電弓與空氣相互作用形成集電系統(tǒng)的電磁噪聲、摩擦噪聲和空氣動力噪聲；高速鐵路的動車的動力裝置、輔助裝置和電力設備運轉(zhuǎn)噪聲經(jīng)過車體二次輻射形成牽引噪聲；列車通過高架結(jié)構時構筑物產(chǎn)生的噪聲等。

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木屑板聲屏障價格很多工作人員在-市場之后發(fā)現(xiàn)，不同的生產(chǎn)企業(yè)所給出的公路聲屏障價格不同。有些企業(yè)給出的價格稍高，有些企業(yè)所給出的價格也很低廉。面對這種情況，很多工作人員會感覺到一頭霧水。因為他們不了解這種防噪音裝置的市場行情。所以也不知道這些企業(yè)負責人所給出的價格是否合理的。為了避免因為不了解行情而多花-錢。現(xiàn)在很多工作人員都會通過各種方式和途徑，而深入地了解當下的聲屏障市場。

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該公路共設聲屏障8處，計1795米，為了解聲屏障隔聲效果，選擇其中具有代表性的2處聲屏障進行隔聲效果監(jiān)測。每測點同時測量，每天測量3次，每次20分鐘，連續(xù)2天。監(jiān)測期間車流量平均為：白天126～128輛/小時，夜間54輛/小時。監(jiān)測結(jié)果見右表：公路聲屏障

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本文首先簡述了對聲屏障降噪效果研究的-性，以及目前的研究進展，總結(jié)了這方面研究的不足，并提出了本-的研究內(nèi)容。其次是系統(tǒng)的歸納了聲屏障的降噪效果、分類，并對的鐵路噪聲預測模式進行了具體的闡述，分析彼此的利弊，并以內(nèi)昆鐵路：k456+370—k457+900段為例，采用德國schall03修正模式預測了該路段火車通過時的噪聲值。然后對該路段所設置的三種聲屏障后火車通過時的噪聲進行了實測，并與預測值進行對比、分析研究，得出a聲屏障降噪值l為15.3db，b聲屏障降噪值l為14.2db，c聲屏障降噪值l為17.61db。

△l凈=△l繞-（△l透+△l反）（db）

只有一種產(chǎn)品在使用中，有多方面的優(yōu)勢，才會被市場-，因為時泰聲屏障就有自己的多方面使用優(yōu)勢，所以才會有現(xiàn)在-的市場，那么他們的產(chǎn)品在使用中，都是有什么方面的優(yōu)勢呢？首先就是在產(chǎn)品的使用中，會有--勢，它有-的聲音阻止性能，而這種產(chǎn)品的使用過程中，為重要的也就在于這方面的表現(xiàn)，所以只有讓它達到了自己的這一點優(yōu)勢，才會讓用戶有好的滿意。

-訊（全-謝慶裕馮善書黃少宏張俊楊世華通訊員粵環(huán)宣岳建軒陳瑞鋒）筆者27日從省環(huán)境保護廳了解到，省環(huán)境保護廳組-姚奕生率隊，4月20日至25日先后到江門、-、廣州、佛山等市，實地督促各地開展-反饋意見-落實工作。姚奕生強調(diào)，要以-重要批示精神統(tǒng)領各項工作，認真--、馬興瑞-在第四環(huán)境保護-組-廣東情況反饋會上的重要-，推進--工作。其中，廣州、佛山要按照”兩要求、三張表”推進廣佛跨界河流污染整治工作，即要求-狠

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-消息（晚間-）：第二環(huán)境保護-組今天（28日）進駐山西省，至此第三批-的7個省區(qū)市已全部進駐完畢。

-將堅持問題導向，重點盯住高度關注、群眾反映-、社會影響-的-環(huán)境問題及其處理情況重點檢查環(huán)境呈現(xiàn)惡化趨勢的區(qū)域流域及整治情況重點督辦-反映的身邊環(huán)境問題的立行立改情況重點-地方委和及其--、亂作為的情況重點了解地方落實環(huán)境保護政同責和一崗雙責、嚴格責任追究等情況。

山西駱惠寧：山西-、省對接受

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噪聲是主要的環(huán)境污染源之一，是危害人體健康的公害。隨著我國經(jīng)濟建設的迅速發(fā)展，-級公路的交通噪聲已超過標準，給兩側(cè)的居民生活帶來了-的影響。因此，聲屏障的建設更是公路建設項目環(huán)境影響措施的重要內(nèi)容。

在長時間的使用過程當中，橋梁隔音墻的安裝方便，拆卸也是簡單的，并且耐腐蝕的能力強，所以能夠有效地防止表面受到腐蝕，鍍鋅工藝的實施可以延長他的使用壽命。

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