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據(jù)統(tǒng)計(jì),截至2006年年底,福清加固,我國(guó)公路總里程達(dá)345.7萬(wàn)公里,有公路橋53.36萬(wàn)座,203.99萬(wàn)延米。近20年來(lái)大量修建的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋,普遍出現(xiàn)在收縮徐變完成后,跨中仍然持續(xù)下?lián),腹板底板開(kāi)裂;近10多年發(fā)展起來(lái)的鋼管混凝土拱橋,以其優(yōu)異的施工性、經(jīng)濟(jì)性、造型美-全國(guó),但實(shí)踐的真實(shí)反映這一組合結(jié)構(gòu)的計(jì)算方法并不成熟,管節(jié)點(diǎn)焊縫疲勞沒(méi)能-解決,吊桿壽命難于估計(jì);近30年大量修建的鋼筋混凝土箱型拱橋,橋道系病害多;誕生于20世紀(jì)60年代初的雙曲拱橋,以其耗鋼材少、造價(jià)低、施工方便的優(yōu)點(diǎn)而-全國(guó)。到1979年全國(guó)建成雙曲拱橋4085座、總長(zhǎng)達(dá)到35萬(wàn)延米,占全國(guó)當(dāng)時(shí)大中型公路橋梁25.7%,雙曲拱橋施工中-優(yōu)點(diǎn)是化整為零,施工完成后聚零為整,這又是它的-缺點(diǎn),因?yàn)榇罅康慕涌p形成了結(jié)構(gòu)中的薄弱環(huán)節(jié),加上當(dāng)時(shí)人們認(rèn)識(shí)局限,鋼材投資又-不足,過(guò)分強(qiáng)調(diào)淺基薄面,建成的雙曲拱橋,經(jīng)短期通車,建筑加固,少數(shù)垮塌,部分棄而不用,部分已經(jīng)加固,部分正在或等待加固,加固公司,正常使用的甚少。
主要預(yù)防措施:一是盡量選用低熱或中熱水泥,碳纖維布加固,如礦渣水泥、粉煤灰水泥等。二是減少水泥用量?將水泥用量盡量控制在450kg/m3以下。三是降低水灰比,一般混凝土的水灰比控制在0.6以下。四是-骨料級(jí)配,摻加粉煤灰或-減水劑等來(lái)減少水泥用量?降低水化熱。五是-混凝土的攪拌加工工藝,在傳統(tǒng)的“三冷技術(shù)”的基礎(chǔ)上采用“二次風(fēng)冷”新工藝,降低混凝土的澆筑溫度。六是在混凝土中摻加一定量的具有減水、增塑、緩凝等作用的外加劑,-混凝土拌合物的流動(dòng)性、保水性,降低水化熱,推遲熱峰的出現(xiàn)時(shí)間。七是加強(qiáng)混凝土溫度的監(jiān)控,及時(shí)采取冷卻、保護(hù)措施。八是加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù),混凝土澆筑后,及時(shí)用濕潤(rùn)的草簾、麻片等覆蓋,并注意灑水養(yǎng)護(hù),適當(dāng)延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)間,-混凝土表面緩慢冷卻。
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