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桁架式橋梁檢測車采用通道式工作平臺，穩(wěn)定性好，承載能力大，使用時檢測人員能方便地從橋面進(jìn)入平臺或返回橋面，如配置升降機(jī)則可-增加下橋-。
該產(chǎn)品采用了二級伸縮、二級回轉(zhuǎn)、二級變幅機(jī)構(gòu)，形成了三維空間，六個自由度的空間運動體系�？梢栽跇蛳滦纬瑟毩⒐ぷ髌脚_，方便工作人員行走。在底盤上加裝了穩(wěn)定器機(jī)構(gòu)、自行走式支撐腳輪、固定式配重，-限度的-了操作人員的安全。該產(chǎn)品具有實施檢測作業(yè)方便、不中斷交通、工作機(jī)動靈活、作業(yè)-、操作方便、安全-性--優(yōu)點。
在談到-高鐵橋檢車運用及發(fā)展趨勢問題時，周毅強(qiáng)調(diào)：高鐵-的特質(zhì)，注定了為之服務(wù)的橋檢車必須高速、-，并且能夠針對其檢測需求與病害處理特點，在有限的天窗點內(nèi)快速響應(yīng)、-作業(yè)、全覆蓋解決。
　　那么高鐵橋梁檢查維護(hù)一方面解決全面檢查的能力問題，另一方面要解決檢查維護(hù)的-技術(shù)問題，同時具備快速、安全、-的能力。高鐵橋檢車可融合以上需求，利用現(xiàn)有的技術(shù)與能力開發(fā)、定位。同時，研發(fā)要基于兩點來考慮，一是：快速、-檢查的考慮。目前，傳統(tǒng)的軌行式橋檢車，無論是吊籃式還是桁架式，其作業(yè)機(jī)構(gòu)均從線路兩側(cè)水平伸出，受制于線路兩側(cè)的立桿，在完成一個工作點后，作業(yè)機(jī)構(gòu)必須收回至整備狀態(tài)避開立桿才能運行至下一個工作點。在兩個工作點之間，作業(yè)人員必須反復(fù)-作業(yè)設(shè)備收、放，不僅效率低下，工作人員也很容易疲憊，這顯然與高速鐵路的高速、-要求是相悖的。那么開發(fā)出一種能夠避開線路設(shè)施實現(xiàn)連續(xù)式檢查作業(yè)的橋檢車，是非常有-的。江西吉安橋梁檢測車出租 江西周邊橋梁檢測 橋梁維修-。就我國高鐵橋檢車技術(shù)發(fā)展趨勢等問題，多年來，主要從事起重運輸機(jī)械、筑養(yǎng)路機(jī)械、隧道及地下空間施工機(jī)械的研究、開發(fā)、生產(chǎn)和施工應(yīng)用的--張洪濤直言：相對于國外高鐵橋梁從設(shè)計、建設(shè)到建成運營和后期維護(hù)整套解決方案，我國在高鐵的養(yǎng)護(hù)方面在設(shè)計時就顯得考慮不足。例如，國外為了橋梁的日后運營檢修，為不影響正常的交-行，在設(shè)計和建設(shè)之始，就預(yù)留了檢測車通道,或者預(yù)埋了檢測元件和附件，而-的高鐵橋梁多數(shù)都沒有做相應(yīng)的考慮設(shè)計，同時為了降低造橋成本，有的橋梁梁寬變窄，沒有了檢測通道，這為以后橋梁的機(jī)械化快速檢修帶來了不便。橋梁的檢測與維修如何進(jìn)行，是擺在我們面前值得深思和待解決的課題。
根據(jù)我國目前的高鐵線路的實際情況，對于高鐵橋梁墩臺的檢修，除了普通的人工目測方法外，如何利用現(xiàn)代化的手段和設(shè)備--的檢測維護(hù)是我們正在思考的課題�！睆埡闈�認(rèn)為，在不影響高鐵正常交通運營的情況下，采用機(jī)械化的檢測維修設(shè)備有兩種方式：一種是線上設(shè)備-高鐵橋梁軌行綜合檢測維修車，以動力機(jī)車為動力，加掛-檢測車輛，利用高鐵開天窗的時間對線路橋梁進(jìn)行檢測維護(hù)；一種是線下設(shè)備-高鐵橋梁綜合檢修越野車，在輪胎工程越野車底盤上加裝高空作業(yè)檢修平臺，在橋下對橋梁墩臺進(jìn)行檢修；另外設(shè)計一種在橋梁墩臺間走行的檢測機(jī)構(gòu)也可以實現(xiàn)線下的檢測，但實現(xiàn)起來比較難，目前還沒有-的辦法。
主要從事特種機(jī)械設(shè)計、加工工藝研究，主持設(shè)計了dqj系列橋梁檢測車產(chǎn)品的李淮，也持有與張洪濤大致相同的看法，他說：雖然我國目前運行的高鐵里程近萬公里，但高鐵檢測設(shè)備、設(shè)施發(fā)展相對滯后，-高鐵橋梁檢測主要還是人工檢測為主的模式。


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