電動(dòng)汽車行業(yè)商業(yè)模式設(shè)計(jì)市場(chǎng)調(diào)查及---投資戰(zhàn)略研究報(bào)告

北京亞博中研信息咨詢有限公司為您提供電動(dòng)汽車行業(yè)商業(yè)模式設(shè)計(jì)市場(chǎng)調(diào)查及-投資戰(zhàn)略研究報(bào)告。電動(dòng)汽車行業(yè)商業(yè)模式設(shè)計(jì)市場(chǎng)調(diào)查及-投資戰(zhàn)略研究報(bào)告2016-2021年
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-章：電動(dòng)汽車行業(yè)市場(chǎng)培育與需求預(yù)測(cè)

1.1 汽車業(yè)發(fā)展歷史分析

1.1.1 汽車行業(yè)發(fā)展歷程回顧

1.1.2 汽車行業(yè)發(fā)展瓶頸分析

1.1.3 汽車行業(yè)固有發(fā)展思路

1.1.4 紅海汽車市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇

1.2 環(huán)境污染現(xiàn)狀分析

1.2.1 城市pm2.5來(lái)源分析

1.2.2 汽車尾氣排放量分析

1.2.3 新能源在環(huán)境治理中的作用

1.3 電動(dòng)汽車能耗優(yōu)勢(shì)分析

1.3.1 燃油價(jià)格走勢(shì)分析預(yù)測(cè)

1.3.2 電動(dòng)汽車行業(yè)能耗評(píng)價(jià)分析

1.3.3 電動(dòng)車相比燃油車的成本優(yōu)勢(shì)

1.4 電動(dòng)汽車政策環(huán)境分析

1.4.1 新能源汽車相關(guān)政策規(guī)劃分析

1.4.2 新能源汽車相關(guān)補(bǔ)貼政策匯總

1.5 電動(dòng)汽車業(yè)所需鋰資源儲(chǔ)量分析

1.5.1 鋰資源的儲(chǔ)量規(guī)模分析

1.5.2 鋰資源供給端集中度分析

1.5.3 鋰資源下游消費(fèi)結(jié)構(gòu)分析

1.5.4 鋰資源消費(fèi)類別結(jié)構(gòu)分析

1.5.5 電動(dòng)汽車鋰需求規(guī)模分析

1.6 電動(dòng)汽車行業(yè)市場(chǎng)需求分析與預(yù)測(cè)

1.6.1 電動(dòng)汽車行業(yè)市場(chǎng)需求特征分析

1.6.2 電動(dòng)汽車行業(yè)市場(chǎng)需求規(guī)模分析

1.6.3 電動(dòng)汽車行業(yè)市場(chǎng)需求趨勢(shì)預(yù)測(cè)

1.7 電動(dòng)汽車行業(yè)市場(chǎng)滲透率與新車型分析

1.7.1 電動(dòng)汽車行業(yè)銷售現(xiàn)狀分析

1.7.2 電動(dòng)汽車行業(yè)銷售特點(diǎn)分析

1.7.3 電動(dòng)汽車行業(yè)的保有量分析

1.7.4 電動(dòng)汽車行業(yè)銷售規(guī)模分析

1.7.5 電動(dòng)汽車行業(yè)市場(chǎng)滲透率分析

1.7.6 電動(dòng)汽車行業(yè)新上市車型分析

1.8 電動(dòng)汽車充電技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

1.8.1 電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析

1.8.2 電動(dòng)汽車充電技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

1.8.3 電動(dòng)汽車充電設(shè)備及管理系統(tǒng)現(xiàn)狀及趨勢(shì)

1.9 電動(dòng)汽車試點(diǎn)城市投資機(jī)會(huì)分析

1.9.1 電動(dòng)汽車主要試點(diǎn)城市名單分析

1.9.2 電動(dòng)汽車試點(diǎn)城市推廣規(guī)模分析

1.9.3 電動(dòng)汽車試點(diǎn)城市政策補(bǔ)貼分析

1.9.4 電動(dòng)汽車試點(diǎn)應(yīng)用推廣城市策略分析

（1）深圳模式：車電分離、-租賃模式

（2）杭州模式：電池租賃+換電模式

（3）合肥模式：定向銷售模式

（4）深圳普天-租賃模式

（5）合肥江淮定向購(gòu)買模式

（6）杭州康迪租賃與換電模式

1.9.5 電動(dòng)汽車試點(diǎn)城市電動(dòng)汽車投資機(jī)會(huì)

第2章：電動(dòng)汽車行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)模式

2.1 電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式分析

2.1.1 電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)歷程

2.1.2 運(yùn)營(yíng)模式之——公用充電站模式分析

（1）公用充電站模式的主要特征

（2）公用充電站模式的優(yōu)點(diǎn)分析

（3）公用充電站模式的缺點(diǎn)分析

（4）公用充電站模式的主要障礙

（5）公用充電站模式的發(fā)展前景

2.1.3 運(yùn)營(yíng)模式之——停車場(chǎng)充電樁模式分析

（1）停車場(chǎng)模式的主要特征

（2）停車場(chǎng)模式的優(yōu)點(diǎn)分析

（3）停車場(chǎng)模式的缺點(diǎn)分析

（4）停車場(chǎng)模式的主要障礙

（5）停車場(chǎng)模式的發(fā)展前景

2.1.4 運(yùn)營(yíng)模式之——電池更換站模式分析

（1）電池更換站模式的主要特征

（2）電池更換站模式的優(yōu)點(diǎn)分析

（3）電池更換站模式的缺點(diǎn)分析

（4）電池更換站模式的主要障礙

（5）電池更換站模式的發(fā)展前景

2.1.5 電動(dòng)汽車三類運(yùn)營(yíng)模式比較分析

2.2 電動(dòng)汽車充電服務(wù)商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式分析

2.2.1 電動(dòng)汽車充電設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

（1）電動(dòng)汽車充電站發(fā)展現(xiàn)狀分析

1）電動(dòng)汽車充電站分析

2）美國(guó)電動(dòng)汽車充電站分析

3）以色列電動(dòng)汽車充電站分析

4）日本電動(dòng)汽車充電站分析

5）法國(guó)電動(dòng)汽車充電站分析

（2）電動(dòng)汽車電池交換站發(fā)展現(xiàn)狀

1）電池租賃充電站分析

2）電池交換站分析

3）電動(dòng)汽車充電設(shè)施發(fā)展趨勢(shì)

（3）電動(dòng)汽車充電設(shè)施發(fā)展趨勢(shì)

1）電動(dòng)汽車充電設(shè)施通用化趨勢(shì)

2）電動(dòng)汽車充電設(shè)施智能化趨勢(shì)

3）電動(dòng)汽車充電設(shè)施集成化趨勢(shì)

4）電動(dòng)汽車充電設(shè)施效益化趨勢(shì)

2.2.2 電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)模式

（1）-部門(mén)-建設(shè)模式分析

（2）電力企業(yè)-建設(shè)模式分析

（3）社會(huì)企業(yè)-建設(shè)模式分析

（4）電動(dòng)汽車用戶-建設(shè)模式

2.2.3 電動(dòng)汽車充電服務(wù)模式分析

（1）電動(dòng)汽車充電服務(wù)整車充電模式

（2）電動(dòng)汽車充電服務(wù)電池交換模式

（3）電動(dòng)汽車充電服務(wù)模式對(duì)比分析

第3章：電動(dòng)汽車行業(yè)商業(yè)模式-與設(shè)計(jì)

3.1 電動(dòng)汽車行業(yè)的價(jià)值主張?jiān)O(shè)計(jì)

3.1.1 電動(dòng)汽車行業(yè)的目標(biāo)客戶

（1）消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的態(tài)度分析

（2）消費(fèi)者對(duì)行駛里程的要求分析

（3）消費(fèi)者對(duì)充電時(shí)間的要求分析

（4）消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車價(jià)格的要求分析

（5）消費(fèi)者接受電動(dòng)汽車的關(guān)鍵因素分析

3.1.2 電動(dòng)汽車行業(yè)的價(jià)值曲線分析

3.1.3 電動(dòng)汽車行業(yè)的價(jià)值-路徑

（1）-路徑一：電動(dòng)汽車的定價(jià)策略

（2）-路徑二：電動(dòng)汽車的持航能力

（3）-路徑三：電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能

（4）-路徑四：電動(dòng)汽車承包使用壽命

（5）-路徑五：電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)

3.2 電動(dòng)汽車行業(yè)的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

3.2.1 電動(dòng)汽車行業(yè)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)模型

（1）電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)主體

（2）電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖

3.2.2 電動(dòng)汽車行業(yè)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值活動(dòng)

（1）電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)-

（2）電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的充電服務(wù)

3.2.3 電動(dòng)汽車行業(yè)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行機(jī)制

（1）電動(dòng)汽車行業(yè)的協(xié)同運(yùn)行機(jī)制

（2）電動(dòng)汽車行業(yè)的信息共享機(jī)制

（3）電動(dòng)汽車行業(yè)的激勵(lì)與約束機(jī)制

（4）電動(dòng)汽車行業(yè)的益共享、分享共擔(dān)機(jī)制

3.3 電動(dòng)汽車行業(yè)的盈利模式設(shè)計(jì)分析

3.3.1 電動(dòng)汽車行業(yè)的油電價(jià)差盈利模式

3.3.2 電動(dòng)汽車行業(yè)的電池租賃盈利模式

3.3.3 電動(dòng)汽車行業(yè)的整車租賃盈利模式

3.4 電動(dòng)汽車行業(yè)商業(yè)模式-swot分析

3.4.1 電動(dòng)汽車行業(yè)商業(yè)模式-的優(yōu)勢(shì)分析

3.4.2 電動(dòng)汽車行業(yè)商業(yè)模式-的劣勢(shì)分析

3.4.3 電動(dòng)汽車行業(yè)商業(yè)模式-的機(jī)會(huì)分析

3.4.4 電動(dòng)汽車行業(yè)商業(yè)模式-的威脅分析

3.5 電動(dòng)汽車行業(yè)商業(yè)模式-戰(zhàn)略分析

3.5.1 電動(dòng)汽車行業(yè)的so戰(zhàn)略（增長(zhǎng)型戰(zhàn)略）

3.5.2 電動(dòng)汽車行業(yè)的st戰(zhàn)略（多元化戰(zhàn)略）

3.5.3 電動(dòng)汽車行業(yè)的wo戰(zhàn)略（扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略）

3.5.4 電動(dòng)汽車行業(yè)的wt戰(zhàn)略（防御型戰(zhàn)略）

第4章：國(guó)際電動(dòng)汽車行業(yè)商業(yè)化路徑與模式分析

4.1 美國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)商業(yè)化路徑與模式分析

4.1.1 美國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展歷程

4.1.2 美國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

（1）美國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)產(chǎn)量分析

（2）美國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)銷量分析

（3）美國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)利潤(rùn)規(guī)模

4.1.3 美國(guó)充電設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀分析

（1）美國(guó)充電設(shè)施鋪設(shè)現(xiàn)狀分析

（2）美國(guó)充電設(shè)施投資規(guī)模分析

（3）美國(guó)充電設(shè)施服務(wù)模式分析

4.1.4 美國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)銷售模式分析

4.1.5 美國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式分析

4.1.6 美國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展路徑借鑒

4.2 英國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)商業(yè)化路徑與模式分析

4.2.1 英國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展歷程

4.2.2 英國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

（1）英國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)產(chǎn)量分析

（2）英國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)銷量分析

（3）英國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)利潤(rùn)規(guī)模

4.2.3 英國(guó)充電設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀分析

（1）英國(guó)充電設(shè)施鋪設(shè)現(xiàn)狀分析

（2）英國(guó)充電設(shè)施投資規(guī)模分析

（3）英國(guó)充電設(shè)施服務(wù)模式分析

4.2.4 英國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)銷售模式分析

4.2.5 英國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式分析

4.2.6 英國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展路徑借鑒

4.3 法國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)商業(yè)化路徑與模式分析

4.3.1 法國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展歷程

4.3.2 法國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

（1）法國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)產(chǎn)量分析

（2）法國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)銷量分析

（3）法國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)利潤(rùn)規(guī)模

4.3.3 法國(guó)充電設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀分析

（1）法國(guó)充電設(shè)施鋪設(shè)現(xiàn)狀分析

（2）法國(guó)充電設(shè)施投資規(guī)模分析

（3）法國(guó)充電設(shè)施服務(wù)模式分析

4.3.4 法國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)銷售模式分析

4.3.5 法國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式分析

4.3.6 法國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展路徑借鑒

4.4 日本電動(dòng)汽車行業(yè)商業(yè)化路徑與模式分析

4.4.1 日本電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展歷程

4.4.2 日本電動(dòng)汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

（1）日本電動(dòng)汽車行業(yè)產(chǎn)量分析

（2）日本電動(dòng)汽車行業(yè)銷量分析

（3）日本電動(dòng)汽車行業(yè)利潤(rùn)規(guī)模

4.4.3 日本充電設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀分析

（1）日本充電設(shè)施鋪設(shè)現(xiàn)狀分析

（2）日本充電設(shè)施投資規(guī)模分析

（3）日本充電設(shè)施服務(wù)模式分析

4.4.4 日本電動(dòng)汽車行業(yè)銷售模式分析

4.4.5 日本電動(dòng)汽車行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式分析

4.4.6 日本電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展路徑借鑒

4.5 以色列電動(dòng)汽車行業(yè)商業(yè)化路徑與模式分析

4.5.1 以色列電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展歷程

4.5.2 以色列電動(dòng)汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

（1）以色列電動(dòng)汽車行業(yè)產(chǎn)量分析

（2）以色列電動(dòng)汽車行業(yè)銷量分析

（3）以色列電動(dòng)汽車行業(yè)利潤(rùn)規(guī)模

4.5.3 以色列充電設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀分析

（1）以色列充電設(shè)施鋪設(shè)現(xiàn)狀分析

（2）以色列充電設(shè)施投資規(guī)模分析

（3）以色列充電設(shè)施服務(wù)模式分析

4.5.4 以色列電動(dòng)汽車行業(yè)銷售模式分析

4.5.5 以色列電動(dòng)汽車行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式分析

4.5.6 以色列電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展路徑借鑒

第5章：全球電動(dòng)車-特斯拉商業(yè)模式分析

5.1 特斯拉電動(dòng)汽車發(fā)展歷程分析

5.1.1 特斯拉電動(dòng)汽車的發(fā)展歷程分析

（1）特斯拉的成立背景分析

（2）特斯拉-發(fā)展階段分析

（3）特斯拉第二發(fā)展階段分析

（4）特斯拉第三發(fā)展階段分析

5.1.2 特斯拉電動(dòng)汽車的發(fā)展戰(zhàn)略分析

（1）開(kāi)發(fā)--的運(yùn)動(dòng)型電動(dòng)汽車

（2）開(kāi)發(fā)價(jià)格接近奔馳寶馬的電動(dòng)轎車

（3）推出大眾接受低成本經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車

5.2 特斯拉電動(dòng)汽車的特點(diǎn)分析

5.2.1 特斯拉電動(dòng)汽車外觀設(shè)計(jì)分析

5.2.2 特斯拉電動(dòng)汽車整車性能分析

5.2.3 特斯拉電動(dòng)汽車開(kāi)放系統(tǒng)分析

5.3 特斯拉電動(dòng)汽車-基因源

5.3.1 特斯拉創(chuàng)始人的背景分析

5.3.2 特斯拉創(chuàng)始人的-

5.3.3 特斯拉的-基因表現(xiàn)

5.4 特斯拉經(jīng)營(yíng)業(yè)業(yè)績(jī)分析

5.4.1 特斯拉電動(dòng)汽車銷量走勢(shì)分析

5.4.2 特斯拉電動(dòng)汽車在手訂單量分析

5.4.3 特斯拉電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額分析

5.5 特斯拉主要經(jīng)營(yíng)能力分析

5.5.1 12011-2013年特斯拉盈利能力分析

5.5.2 22011-2013年特斯拉償債能力分析

5.5.3 32011-2013年特斯拉運(yùn)營(yíng)能力分析

5.5.4 42011-2013年特斯拉發(fā)展能力分析

5.6 特斯拉電動(dòng)汽車的市場(chǎng)細(xì)分與定位

5.6.1 特斯拉電動(dòng)汽車的市場(chǎng)定位

5.6.2 現(xiàn)今購(gòu)車人群結(jié)構(gòu)變化分析

5.6.3 特斯拉-的目標(biāo)群體定位

5.7 特斯拉電動(dòng)汽車成本結(jié)構(gòu)分析

5.7.1 特斯拉主要的供應(yīng)商分析

5.7.2 鋰電池及組件采購(gòu)成本分析

5.7.3 特斯拉電動(dòng)汽車成本結(jié)構(gòu)分析

5.8 特斯拉電動(dòng)汽車盈利模式分析

5.8.1 特斯拉主要盈利來(lái)源分析

5.8.2 特斯拉主要盈利模式分析

5.8.3 特斯拉盈利模式優(yōu)劣分析

5.9 特斯拉的電池技術(shù)與-分析

5.9.1 特斯拉的電池組合系統(tǒng)策略

5.9.2 特斯拉的電池發(fā)展路線分析

（1）特斯拉電池長(zhǎng)壽的密碼

（2）液冷系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)恒溫放電

（3）tesla-的電源管理系統(tǒng)

（4）用高續(xù)航實(shí)現(xiàn)電池長(zhǎng)壽

（5）特斯拉：-電池循環(huán)-

5.9.3 特斯拉的-申請(qǐng)路線分析

（1）2008-09確立電池防護(hù)框架

（2）2010-11電池安-的細(xì)化

（3）2012-13外觀優(yōu)化：車身整體安全系統(tǒng)

5.10 特斯拉電動(dòng)汽車-競(jìng)爭(zhēng)力分析

5.10.1 特斯拉的電池能量管理技術(shù)

5.10.2 特斯拉的智能化觸摸屏幕

5.10.3 特斯拉鋪設(shè)的-充電網(wǎng)絡(luò)

5.11 特斯拉電動(dòng)汽車營(yíng)銷模式分析

5.11.1 特斯拉全球-店數(shù)量與分布

5.11.2 特斯拉電動(dòng)汽車營(yíng)銷模式分析

5.11.3 特斯拉-模式的優(yōu)劣勢(shì)分析

第6章：電動(dòng)汽車行業(yè)-企業(yè)商業(yè)模式分析

6.1 比亞迪的電動(dòng)汽車商業(yè)模式分析

6.1.1 比亞迪的發(fā)展歷程分析

6.1.2 比亞迪的營(yíng)業(yè)收入規(guī)模分析

6.1.3 比亞迪電動(dòng)車產(chǎn)能及銷量分析

6.1.4 比亞迪電動(dòng)車產(chǎn)品定位分析

6.1.5 比亞迪電動(dòng)車市場(chǎng)細(xì)分分析

6.1.6 比亞迪電動(dòng)車關(guān)鍵業(yè)務(wù)分析

6.1.7 比亞迪電動(dòng)車-資源分析

6.1.8 比亞迪電動(dòng)車盈利模式分析

6.1.9 比亞迪電動(dòng)車成本結(jié)構(gòu)分析

6.1.10 比亞迪電動(dòng)車銷售模式分析

6.1.11 比亞迪電動(dòng)車客戶關(guān)系分析

6.1.12 比亞迪電動(dòng)車戰(zhàn)略聯(lián)盟分析

6.2 東風(fēng)汽車的電動(dòng)汽車商業(yè)模式分析

6.2.1 東風(fēng)汽車的發(fā)展歷程分析

6.2.2 東風(fēng)汽車的營(yíng)業(yè)收入規(guī)模分析

6.2.3 東風(fēng)汽車電動(dòng)車產(chǎn)能及銷量分析

6.2.4 東風(fēng)汽車電動(dòng)車產(chǎn)品定位分析

6.2.5 東風(fēng)汽車電動(dòng)車市場(chǎng)細(xì)分分析

6.2.6 東風(fēng)汽車電動(dòng)車關(guān)鍵業(yè)務(wù)分析

6.2.7 東風(fēng)汽車電動(dòng)車-資源分析

6.2.8 東風(fēng)汽車電動(dòng)車盈利模式分析

6.2.9 東風(fēng)汽車電動(dòng)車成本結(jié)構(gòu)分析

6.2.10 東風(fēng)汽車電動(dòng)車銷售模式分析

6.2.11 東風(fēng)汽車電動(dòng)車客戶關(guān)系分析

6.2.12 東風(fēng)汽車電動(dòng)車戰(zhàn)略聯(lián)盟分析

6.3 廣汽集團(tuán)的電動(dòng)汽車商業(yè)模式分析

6.3.1 廣汽集團(tuán)的發(fā)展歷程分析

6.3.2 廣汽集團(tuán)的營(yíng)業(yè)收入規(guī)模分析

6.3.3 廣汽集團(tuán)電動(dòng)車產(chǎn)能及銷量分析

6.3.4 廣汽集團(tuán)電動(dòng)車產(chǎn)品定位分析

6.3.5 廣汽集團(tuán)電動(dòng)車市場(chǎng)細(xì)分分析

6.3.6 廣汽集團(tuán)電動(dòng)車關(guān)鍵業(yè)務(wù)分析

6.3.7 廣汽集團(tuán)電動(dòng)車-資源分析

6.3.8 廣汽集團(tuán)電動(dòng)車盈利模式分析

6.3.9 廣汽集團(tuán)電動(dòng)車成本結(jié)構(gòu)分析

6.3.10 廣汽集團(tuán)電動(dòng)車銷售模式分析

6.3.11 廣汽集團(tuán)電動(dòng)車客戶關(guān)系分析

6.3.12 廣汽集團(tuán)電動(dòng)車戰(zhàn)略聯(lián)盟分析

6.4 福田汽車的電動(dòng)汽車商業(yè)模式分析

6.4.1 福田汽車的發(fā)展歷程分析

6.4.2 福田汽車的營(yíng)業(yè)收入規(guī)模分析

6.4.3 福田汽車電動(dòng)車產(chǎn)能及銷量分析

6.4.4 福田汽車電動(dòng)車產(chǎn)品定位分析

6.4.5 福田汽車電動(dòng)車市場(chǎng)細(xì)分分析

6.4.6 福田汽車電動(dòng)車關(guān)鍵業(yè)務(wù)分析

6.4.7 福田汽車電動(dòng)車-資源分析

6.4.8 福田汽車電動(dòng)車盈利模式分析

6.4.9 福田汽車電動(dòng)車成本結(jié)構(gòu)分析

6.4.10 福田汽車電動(dòng)車銷售模式分析

6.4.11 福田汽車電動(dòng)車客戶關(guān)系分析

6.4.12 福田汽車電動(dòng)車戰(zhàn)略聯(lián)盟分析

6.5 宇通客車的電動(dòng)汽車商業(yè)模式分析

6.5.1 宇通客車的發(fā)展歷程分析

6.5.2 宇通客車的營(yíng)業(yè)收入規(guī)模分析

6.5.3 宇通客車電動(dòng)車產(chǎn)能及銷量分析

6.5.4 宇通客車電動(dòng)車產(chǎn)品定位分析

6.5.5 宇通客車電動(dòng)車市場(chǎng)細(xì)分分析

6.5.6 宇通客車電動(dòng)車關(guān)鍵業(yè)務(wù)分析

6.5.7 宇通客車電動(dòng)車-資源分析

6.5.8 宇通客車電動(dòng)車盈利模式分析

6.5.9 宇通客車電動(dòng)車成本結(jié)構(gòu)分析

6.5.10 宇通客車電動(dòng)車銷售模式分析

6.5.11 宇通客車電動(dòng)車客戶關(guān)系分析

6.5.12 宇通客車電動(dòng)車戰(zhàn)略聯(lián)盟分析

6.6 金龍汽車的電動(dòng)汽車商業(yè)模式分析

6.6.1 金龍汽車的發(fā)展歷程分析

6.6.2 金龍汽車的營(yíng)業(yè)收入規(guī)模分析

6.6.3 金龍汽車電動(dòng)車產(chǎn)能及銷量分析

6.6.4 金龍汽車電動(dòng)車產(chǎn)品定位分析

6.6.5 金龍汽車電動(dòng)車市場(chǎng)細(xì)分分析

6.6.6 金龍汽車電動(dòng)車關(guān)鍵業(yè)務(wù)分析

6.6.7 金龍汽車電動(dòng)車-資源分析

6.6.8 金龍汽車電動(dòng)車盈利模式分析

6.6.9 金龍汽車電動(dòng)車成本結(jié)構(gòu)分析

6.6.10 金龍汽車電動(dòng)車銷售模式分析

6.6.11 金龍汽車電動(dòng)車客戶關(guān)系分析

6.6.12 金龍汽車電動(dòng)車戰(zhàn)略聯(lián)盟分析

6.7 汽轎車的電動(dòng)汽車商業(yè)模式分析

6.7.1 汽轎車的發(fā)展歷程分析

6.7.2 汽轎車的營(yíng)業(yè)收入規(guī)模分析

6.7.3 汽轎車電動(dòng)車產(chǎn)能及銷量分析

6.7.4 汽轎車電動(dòng)車產(chǎn)品定位分析

6.7.5 汽轎車電動(dòng)車市場(chǎng)細(xì)分分析

6.7.6 汽轎車電動(dòng)車關(guān)鍵業(yè)務(wù)分析

6.7.7 汽轎車電動(dòng)車-資源分析

6.7.8 汽轎車電動(dòng)車盈利模式分析

6.7.9 汽轎車電動(dòng)車成本結(jié)構(gòu)分析

6.7.10 汽轎車電動(dòng)車銷售模式分析

6.7.11 汽轎車電動(dòng)車客戶關(guān)系分析

6.7.12 汽轎車電動(dòng)車戰(zhàn)略聯(lián)盟分析

6.8 北京汽車的電動(dòng)汽車商業(yè)模式分析

6.8.1 北京汽車的發(fā)展歷程分析

6.8.2 北京汽車的營(yíng)業(yè)收入規(guī)模分析

6.8.3 北京汽車電動(dòng)車產(chǎn)能及銷量分析

6.8.4 北京汽車電動(dòng)車產(chǎn)品定位分析

6.8.5 北京汽車電動(dòng)車市場(chǎng)細(xì)分分析

6.8.6 北京汽車電動(dòng)車關(guān)鍵業(yè)務(wù)分析

6.8.7 北京汽車電動(dòng)車-資源分析

6.8.8 北京汽車電動(dòng)車盈利模式分析

6.8.9 北京汽車電動(dòng)車成本結(jié)構(gòu)分析

6.8.10 北京汽車電動(dòng)車銷售模式分析

6.8.11 北京汽車電動(dòng)車客戶關(guān)系分析

6.8.12 北京汽車電動(dòng)車戰(zhàn)略聯(lián)盟分析

6.9 長(zhǎng)安的電動(dòng)汽車商業(yè)模式分析

6.9.1 長(zhǎng)安的發(fā)展歷程分析

6.9.2 長(zhǎng)安的營(yíng)業(yè)收入規(guī)模分析

6.9.3 長(zhǎng)安電動(dòng)車產(chǎn)能及銷量分析

6.9.4 長(zhǎng)安電動(dòng)車產(chǎn)品定位分析

6.9.5 長(zhǎng)安電動(dòng)車市場(chǎng)細(xì)分分析

6.9.6 長(zhǎng)安電動(dòng)車關(guān)鍵業(yè)務(wù)分析

6.9.7 長(zhǎng)安電動(dòng)車-資源分析

6.9.8 長(zhǎng)安電動(dòng)車盈利模式分析

6.9.9 長(zhǎng)安電動(dòng)車成本結(jié)構(gòu)分析

6.9.10 長(zhǎng)安電動(dòng)車銷售模式分析

6.9.11 長(zhǎng)安電動(dòng)車客戶關(guān)系分析

6.9.12 長(zhǎng)安電動(dòng)車戰(zhàn)略聯(lián)盟分析

圖表目錄

圖表1：電動(dòng)汽車行業(yè)市場(chǎng)需求特征

圖表2：電動(dòng)汽車行業(yè)市場(chǎng)需求規(guī)模

圖表3：電動(dòng)汽車行業(yè)銷售特點(diǎn)

圖表4：電動(dòng)汽車行業(yè)的保有量

圖表5：電動(dòng)汽車行業(yè)銷售規(guī)模

圖表6：電動(dòng)汽車行業(yè)市場(chǎng)滲透率

圖表7：電動(dòng)汽車行業(yè)新上市車型

圖表8：三種電動(dòng)汽車充電模式的比較

圖表9：特斯拉電動(dòng)汽車銷量走勢(shì)

圖表10：特斯拉電動(dòng)汽車在手訂單量

圖表11：特斯拉電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額

圖表12：2011-2013年特斯拉盈利能力

圖表13：2011-2013年特斯拉償債能力

圖表14：2011-2013年特斯拉運(yùn)營(yíng)能力

圖表15：2011-2013年特斯拉發(fā)展能力

圖表16：特斯拉月度-申請(qǐng)情況及-內(nèi)容

圖表17：tesla發(fā)展歷史

圖表18：roadster造型設(shè)計(jì)類似蓮花elise

圖表19：models造型大膽前衛(wèi)

圖表20：modelx延續(xù)家族式設(shè)計(jì)，采用鷗翼式車門(mén)

圖表21：新車型上市帶來(lái)tesla營(yíng)業(yè)收入大幅增長(zhǎng)

圖表22：電池能量管理系統(tǒng)

圖表23：tesla采用松下型鋰電池

圖表24：models電池組

圖表25：17寸觸摸屏帶來(lái)人車交互新體驗(yàn)

圖表26：tesla電動(dòng)車充電網(wǎng)絡(luò)

圖表27：tesla-絡(luò)不斷完善

圖表28：鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈解析

圖表29：全球電解液市場(chǎng)份額

圖表30：全球負(fù)極材料市場(chǎng)份額

圖表31：全球正極材料市場(chǎng)份額

圖表32：全球隔膜市場(chǎng)份額

圖表33：solarcity充電通道

圖表34：興業(yè)太陽(yáng)能營(yíng)收結(jié)構(gòu)

圖表35：tesla采用三相感應(yīng)電機(jī)的動(dòng)力總成組件

圖表36：tesla“三步走”戰(zhàn)略

圖表37：tesla持股1%以上的股東

圖表38：tesla主要車型相關(guān)參數(shù)

圖表39：電動(dòng)汽車電池技術(shù)階段

圖表40：電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)類型

圖表41：tesla車型性能比較

圖表42：tesla產(chǎn)業(yè)鏈解析

圖表43：不同猜想下tesla對(duì)鋰電池材料市場(chǎng)的影響分析

圖表44：比亞迪的發(fā)展歷程

圖表45：比亞迪的營(yíng)業(yè)收入規(guī)模

圖表46：比亞迪電動(dòng)車產(chǎn)能及銷量

圖表47：比亞迪電動(dòng)車產(chǎn)品定位

圖表48：比亞迪電動(dòng)車市場(chǎng)細(xì)分

圖表49：比亞迪電動(dòng)車關(guān)鍵業(yè)務(wù)

圖表50：比亞迪電動(dòng)車-資源

圖表51：比亞迪電動(dòng)車盈利模式

圖表52：比亞迪電動(dòng)車成本結(jié)構(gòu)

圖表53：比亞迪電動(dòng)車銷售模式

圖表54：比亞迪電動(dòng)車客戶關(guān)系

圖表55：比亞迪電動(dòng)車戰(zhàn)略聯(lián)盟

圖表56：東風(fēng)汽車的發(fā)展歷程

圖表57：東風(fēng)汽車的營(yíng)業(yè)收入規(guī)模

圖表58：東風(fēng)汽車電動(dòng)車產(chǎn)能及銷量

圖表59：東風(fēng)汽車電動(dòng)車產(chǎn)品定位

圖表60：東風(fēng)汽車電動(dòng)車市場(chǎng)細(xì)分

圖表61：東風(fēng)汽車電動(dòng)車關(guān)鍵業(yè)務(wù)

圖表62：東風(fēng)汽車電動(dòng)車-資源

圖表63：東風(fēng)汽車電動(dòng)車盈利模式

圖表64：東風(fēng)汽車電動(dòng)車成本結(jié)構(gòu)

圖表65：東風(fēng)汽車電動(dòng)車銷售模式

圖表66：東風(fēng)汽車電動(dòng)車客戶關(guān)系

圖表67：東風(fēng)汽車電動(dòng)車戰(zhàn)略聯(lián)盟

圖表68：廣汽集團(tuán)的發(fā)展歷程

圖表69：廣汽集團(tuán)的營(yíng)業(yè)收入規(guī)模

圖表70：廣汽集團(tuán)電動(dòng)車產(chǎn)能及銷量

圖表71：廣汽集團(tuán)電動(dòng)車產(chǎn)品定位

圖表72：廣汽集團(tuán)電動(dòng)車市場(chǎng)細(xì)分

圖表73：廣汽集團(tuán)電動(dòng)車關(guān)鍵業(yè)務(wù)

圖表74：廣汽集團(tuán)電動(dòng)車-資源

圖表75：廣汽集團(tuán)電動(dòng)車盈利模式

圖表76：廣汽集團(tuán)電動(dòng)車成本結(jié)構(gòu)

圖表77：廣汽集團(tuán)電動(dòng)車銷售模式

圖表78：廣汽集團(tuán)電動(dòng)車客戶關(guān)系

圖表79：廣汽集團(tuán)電動(dòng)車戰(zhàn)略聯(lián)盟

圖表80：福田汽車的發(fā)展歷程

圖表81：福田汽車的營(yíng)業(yè)收入規(guī)模

圖表82：福田汽車電動(dòng)車產(chǎn)能及銷量

圖表83：福田汽車電動(dòng)車產(chǎn)品定位

圖表84：福田汽車電動(dòng)車市場(chǎng)細(xì)分

圖表85：福田汽車電動(dòng)車關(guān)鍵業(yè)務(wù)

圖表86：福田汽車電動(dòng)車-資源

圖表87：福田汽車電動(dòng)車盈利模式

圖表88：福田汽車電動(dòng)車成本結(jié)構(gòu)

圖表89：福田汽車電動(dòng)車銷售模式

圖表90：福田汽車電動(dòng)車客戶關(guān)系

圖表91：福田汽車電動(dòng)車戰(zhàn)略聯(lián)盟

圖表92：宇通客車的發(fā)展歷程

圖表93：宇通客車的營(yíng)業(yè)收入規(guī)模

圖表94：宇通客車電動(dòng)車產(chǎn)能及銷量

圖表95：宇通客車電動(dòng)車產(chǎn)品定位

圖表96：宇通客車電動(dòng)車市場(chǎng)細(xì)分

圖表97：宇通客車電動(dòng)車關(guān)鍵業(yè)務(wù)

圖表98：宇通客車電動(dòng)車-資源

圖表99：宇通客車電動(dòng)車盈利模式

圖表100：宇通客車電動(dòng)車成本結(jié)構(gòu)

圖表101：宇通客車電動(dòng)車銷售模式

圖表102：宇通客車電動(dòng)車客戶關(guān)系

圖表103：宇通客車電動(dòng)車戰(zhàn)略聯(lián)盟

圖表104：金龍汽車的發(fā)展歷程

圖表105：金龍汽車的營(yíng)業(yè)收入規(guī)模

圖表106：金龍汽車電動(dòng)車產(chǎn)能及銷量

圖表107：金龍汽車電動(dòng)車產(chǎn)品定位

圖表108：金龍汽車電動(dòng)車市場(chǎng)細(xì)分

圖表109：金龍汽車電動(dòng)車關(guān)鍵業(yè)務(wù)

圖表110：金龍汽車電動(dòng)車-資源

圖表111：金龍汽車電動(dòng)車盈利模式

圖表112：金龍汽車電動(dòng)車成本結(jié)構(gòu)

圖表113：金龍汽車電動(dòng)車銷售模式

圖表114：金龍汽車電動(dòng)車客戶關(guān)系

圖表115：金龍汽車電動(dòng)車戰(zhàn)略聯(lián)盟

圖表116：一汽轎車的發(fā)展歷程

圖表117：一汽轎車的營(yíng)業(yè)收入規(guī)模

圖表118：一汽轎車電動(dòng)車產(chǎn)能及銷量

圖表119：一汽轎車電動(dòng)車產(chǎn)品定位

圖表120：一汽轎車電動(dòng)車市場(chǎng)細(xì)分

……略

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