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制造石油、自然氣集輸和長(zhǎng)輸管或煤炭、建材漿體輸送管等用的中厚板和帶卷稱為管線用鋼（steelforpipeline）。一般采用中厚板制成厚壁直縫焊管，而板卷用于生產(chǎn)直縫電阻焊管或埋弧螺旋焊管。國(guó)內(nèi)擁有70萬(wàn)t/a口徑在1800mm以內(nèi)的螺旋焊管的生產(chǎn)能力 熱水器內(nèi)膽鋼，已建立了口徑在1600mm以內(nèi)的直縫厚壁焊管的生產(chǎn)線。國(guó)內(nèi)能生產(chǎn)符合api5l標(biāo)準(zhǔn)的管線工程設(shè)計(jì)要求的管線鋼僅有10多年的歷史 熱水器內(nèi)膽鋼用途，-寶鋼，還有鞍鋼、武鋼、攀鋼、酒鋼、舞鋼等，穩(wěn)定生產(chǎn)x60～x70級(jí)管線鋼并在國(guó)際市場(chǎng)上占有一定的-，已投進(jìn)生產(chǎn)的x80級(jí)管線鋼也達(dá)到了國(guó)際-水平，x100級(jí)管線鋼已經(jīng)研制出來(lái)，尚未投進(jìn)批量生產(chǎn)。

的鐵路車輪鋼的化學(xué)成分和力學(xué)性能見(jiàn)表l、表2。隨著碳含量增鐵路車輪鋼加而車輪的強(qiáng)度、硬度和耐磨性增加，但會(huì)增加車輪的熱裂敏感性。為了減少車輪的熱裂敏感性 熱水器內(nèi)膽鋼卷，在車速和載重增加的情況下，應(yīng)適當(dāng)降低車輪的碳含量，加入少量的釩可提高車輪的強(qiáng)韌性。高速運(yùn)行、強(qiáng)力制動(dòng)的車輛鋼的碳含量一般要比中速運(yùn)行、緩慢制動(dòng)的車輪鋼碳含量低。

車輪鋼可采用平爐、電爐或氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉。爐后采用鋼-氬處理或其他爐外精煉工藝。車輪鋼的澆鑄，有的采用模鑄，有的采用圓坯連續(xù)鑄造。鋼錠采用下

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