滿屏加箭頭信號燈、信號燈、山東星志電子(查看)

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基于這個市場的封閉特性，資本方即便有意愿來進行資源整合運營，也會受制于政策和-，因為這些項目的建設(shè)和運營目的，不是為了獲利，而是為了管理，至少表面事實如此。基于這些系統(tǒng)提供的信息服務(wù)，也是-投資建設(shè)后提供的公共服務(wù)產(chǎn)品，不能用于盈利目的。

　　智能交通市場的投資機會

　　而交通口的智能交通項目則完全不同，其盡管也有政策推動的因素，但市場化程度明顯要高于交通-市場。絕大部分的細分市場都是為了盈利而持續(xù)發(fā)展的，無論是道路通行收費，還是公交出租地鐵，還是客貨運輸 動態(tài)人行信號燈，還是停車收費，還是物流信息化，其本質(zhì)上是一個提供服務(wù)而獲得收益的市場。

　　因此，個人認為智能交通市場的投資機會在交通口所-的領(lǐng)域，而非智能交通-領(lǐng)域。盡管這個市場也存在程度不等的管理和制度壁壘，以及地方保護，但支撐這個市場發(fā)展的，不是來自于-投資，也不是通過-罰款，而是來自十三億人的交通出行，以及支撐-發(fā)展和人民生活所需的物資運輸?shù)鹊确��?wù)收入。

如果前期投入足夠 信號燈，可以免費為所有愿意聯(lián)網(wǎng)的停車場停車設(shè)備進行改造，實現(xiàn)-車收費。市場規(guī)模較前面兩個領(lǐng)域更容易-，以北京600萬輛機動車平均每天20元的停車費用計算，每天收取的停車費用就超過了1個億，服務(wù)費按百分之一- 人行加-信號燈，也有100萬，一個月3000萬。

　　這一市場的難點在于前期投入-，同時需要和停車場業(yè)主一家一家談接入 箭頭加-信號燈，費時費力，如果形不成規(guī)模，也就缺乏話語權(quán)。-可以對停車費用實施價格指導(dǎo)，此外并無更多政策干涉。

　　這一領(lǐng)域還未出現(xiàn)成型的運營方，但可以關(guān)注設(shè)備企業(yè)，包括一直想要進城的金溢科技，以及捷順、科拓、紫光百會等。（-的-是，阿里巴巴已經(jīng)在杭州進行類似工作）

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