動態(tài)人行信號燈|山東星志電子|信號燈

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（1）大項目指數（the big project indexbpi）

2014年5月 bpi指數95% 箭頭加-信號燈，與上月基本持平，與2013年相比小幅下降。

2）城市分布綜合指數（city distribution index- comprehensivecdi-c）

2014年5月 cdi-c指數133%，智能交通項目分布城市數量增加，需求增加 動態(tài)人行信號燈，地域分布更廣泛。企業(yè)需建立更廣闊的營銷網絡。

3）城市分布指數（縣級市以上）（city distribution index- abovcdi-a）

2014年5月cdi-a 指數121%，與上月持平，4月和5月 cdi-a 均高于3月。即縣市級以上城市智能交通項目需求仍在增加。相比與5月cdi-u，縣市級以上城市增加的數量并不明顯

基于這個市場的封閉特性，資本方即便有意愿來進行資源整合運營，也會受制于政策和-，因為這些項目的建設和運營目的，不是為了獲利 信號燈，而是為了管理，至少表面事實如此�；�于這些系統(tǒng)提供的信息服務，也是-投資建設后提供的公共服務產品，不能用于盈利目的。

　　智能交通市場的投資機會

　　而交通口的智能交通項目則完全不同，其盡管也有政策推動的因素，但市場化程度明顯要高于交通-市場。絕大部分的細分市場都是為了盈利而持續(xù)發(fā)展的，無論是道路通行收費，還是公交出租地鐵，還是客貨運輸，還是停車收費，還是物流信息化，其本質上是一個提供服務而獲得收益的市場。

　　因此，個人認為智能交通市場的投資機會在交通口所-的領域，而非智能交通-領域。盡管這個市場也存在程度不等的管理和制度壁壘，以及地方保護，但支撐這個市場發(fā)展的，不是來自于-投資 紅叉綠箭信號燈，也不是通過-罰款，而是來自十三億人的交通出行，以及支撐-發(fā)展和人民生活所需的物資運輸等等服務收入。

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