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由于精密軸承本身的精度在1μm以內(nèi)，因此要求與其相配機件(軸、軸承座、端蓋、擋圈等)有-尺寸精度和形狀精度，-是配合面精度要控制在與軸承相同的水平內(nèi)，這一點至關緊要摩根高線軸承，而也易被忽視。必須還注意精密軸承的相配機件如果達不到上述要求，常使精密軸承在安裝后發(fā)生比原軸承誤差大-，甚至10倍以上的誤差，完全不成其為精密軸承，原因是相配機件的誤差往往不是簡單地疊加到軸承的誤差上，而是以不同的倍數(shù)放大后加上去的。

軸承簡介　　

是-早發(fā)明滾動軸承的之一，在古籍中，關于車軸軸承的構造早有記載。從考古-與資料看，古老的具有現(xiàn)代滾動軸承結構雛形的軸承高線軸承，出現(xiàn)于公元前221～207年 (秦朝)的今山西省永濟縣薛家崖村。-成立后高線軸承規(guī)格，-是本世紀七十年代以來，在改革開放的-推動下，軸承工業(yè)進入了一個嶄新的高質快速發(fā)展時期在十七世紀末，英國的c.瓦洛設計制造球軸承，并裝在郵車上-以及英國的p.沃思取得球軸承的-。十八世紀末德國的h.r.赫茲發(fā)表關于球軸承接觸應力的-。在赫茲成就的基礎上，德國的r.施特里貝克、瑞典的a.帕姆格倫等人進行了大量的試驗，對發(fā)展?jié)L動軸承的設計理論和疲勞壽命計算作出了貢獻。隨后高線軸承參數(shù)，-的n.p.彼得羅夫應用牛頓粘性定律計算軸承摩擦。英國的o.雷諾對托爾的發(fā)現(xiàn)進行了數(shù)學分析，導出了雷諾方程，從此奠定了流體動壓潤滑理論的基礎。在建國五十年來，軸承工業(yè)已取得-的成就。

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