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　　同樣的情況也會出現(xiàn)在1、2檔 變速箱怎么修，2、3檔的換檔區(qū)間里 變速箱維修，例如堵車時(shí)，車子慢慢挪動，可能速度瞬間可以達(dá)到20，但馬上又要停下來，這個(gè)過程中變速箱就經(jīng)過了，1檔升上2檔，然后馬上又要跳回1檔的過程，這時(shí)如果選用手動模式1或2，就可以避免這個(gè)過程，減少變速箱的磨損！所以各位車主要在先清楚自己車輛的換檔區(qū)間的情況下，酌情選擇手動模式，這-自一體變速箱的保護(hù)是-有好處的！

　　網(wǎng)易汽車：10-15萬元緊湊車性能分析篇：懸架

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　　 2.后輪懸掛：獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛始終交鋒，平分江山

　　多連桿懸掛名目繁雜，有四連桿、五連桿、三連桿、兩連桿、雙橫臂等等。結(jié)構(gòu)其實(shí)并不是太重要，關(guān)鍵是調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，即便一些采用五連桿的緊湊車，在舒適性和操控性都沒有太多特色。不過從整體結(jié)構(gòu)上而言，獨(dú)立后懸掛優(yōu)勢一些。這就和跑步道理類似，高個(gè)子不一定跑過矮個(gè)子，但如果兩人身體素質(zhì)差不多，訓(xùn)練一致，高個(gè)子通常優(yōu)勢，因?yàn)椴椒ゴ�，矮個(gè)需要加快步伐頻率才能-。

　　非獨(dú)立懸掛又叫扭力梁結(jié)構(gòu)，也有其他名稱，但大同小異。從結(jié)構(gòu)上來看，兩側(cè)后輪都通過懸掛中間部分剛性連接，一側(cè)車輪遇到路面顛簸跳動，另一側(cè)也難免受到影響。盡管豐富的底盤調(diào)校技術(shù)可以讓非獨(dú)立懸掛在運(yùn)動和舒適表現(xiàn)與獨(dú)立懸掛十分近似，但就和高個(gè)與矮個(gè)賽跑道理一樣，始終存在先天的差異，只是差別多少的問題。

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