北京避雷針|河南雷正防雷|避雷針有哪些

　牽引與信號(hào)系統(tǒng)使用不同電源，后者被雷擊幾率極低　　電力-：除了不可抗拒的雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障，還有三種可能：-，從設(shè)計(jì)角度講，有可能是避雷系統(tǒng)的密度不夠；第二，從施工角度講，可能是避雷設(shè)施的接地網(wǎng)不合理，雷來(lái)了，引不到地下去；第三，從產(chǎn)品角度講，可能避雷裝置的導(dǎo)線不合格。

　　目前，動(dòng)車的牽引與信號(hào)系統(tǒng)使用兩個(gè)不同的電源。牽引系統(tǒng)電力來(lái)源為-的接觸網(wǎng)，而信號(hào)系統(tǒng)的電源為10千伏，使用絕緣電纜 避雷針價(jià)格，即使架空，高度也比接觸網(wǎng)的高度要低，被雷擊的幾率極低。同時(shí)，列車還應(yīng)有電池組等后備電源，不理解此次事故中d3115次信號(hào)系統(tǒng)為何沒有起作用。

　　鐵科院-：的動(dòng)車號(hào)稱是全天候的。既然是全天候，也就是說(shuō)除了地震、海嘯外，像雷電、風(fēng)雨等氣象情況都應(yīng)在防范范圍內(nèi)。雷擊導(dǎo)致動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)失靈，可以說(shuō)概率非常非常小。如果說(shuō)存在雷擊因素，與之相比 避雷針有哪些，人的因素大得多。

　　同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章：天災(zāi)是外因，會(huì)通過(guò)技術(shù)或管理上的缺失、失誤而造成-事故，應(yīng)該有人為責(zé)任在。