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-減速帶高度的國(guó)度尺度？
現(xiàn)在，國(guó)度沒(méi)有-有關(guān)的減速帶的尺度。然而，生產(chǎn)的減速帶材生產(chǎn)，有一個(gè)相對(duì)同一的尺度：減速帶的寬度不-30厘米，厚度（高度）不得-5厘米，憑據(jù)道路寬度為25厘米和1米兩種長(zhǎng)度，帶體應(yīng)籠罩黃色和玄色兩種顏色的條紋，使與路面顏-分。在現(xiàn)在形形-減速辦法，以找出相干的設(shè)置是基于減速標(biāo)記，“道路交通標(biāo)記和標(biāo)線”（gb5768-1999）減速標(biāo)線 停車場(chǎng)道閘，使減速平滑的白色標(biāo)記虛線，憑據(jù)假想線的位置，可以是單，雙虛線和重復(fù)三次，垂直于道路偏向集。用于提示駕駛者火線應(yīng)減速慢行 停車場(chǎng)道閘有哪些，主線收費(fèi)廣場(chǎng)，出口匝道的位置。
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--國(guó)外智能交通系統(tǒng)在城市失效的原因
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-- 一種說(shuō)法是，在國(guó)外居民社區(qū)都對(duì)外開(kāi)放，機(jī)動(dòng)車在干線、次干線不通暢的情況下，可以繞行各個(gè)社區(qū)內(nèi)的支線，-主要交通線上的壓力。而在國(guó)內(nèi)，各個(gè)居民小區(qū)都實(shí)行封閉式管理，支線不通行，致使大量的車流都匯聚到主干線，造成擁堵。
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-- 這種說(shuō)法是有道理的。我觀察過(guò)美國(guó)大學(xué)里的交通情況，美國(guó)的大學(xué)沒(méi)有圍墻 停車場(chǎng)道閘，社會(huì)車輛可以-進(jìn)入。雖然這些車輛也要遵循一定的規(guī)定，比如限速等等，但是該政策畢竟可以起到很大分流作用。在國(guó)內(nèi)，沒(méi)有一所大學(xué)不設(shè)圍墻，絕大多數(shù)大學(xué)都不允許社會(huì)車輛進(jìn)入。
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-- 但是，開(kāi)放居民小區(qū)以及校園的政策雖然好，在目前卻難以行得通。把社區(qū)安全當(dāng)做重要的事情來(lái)抓，在社會(huì)安全保障體制沒(méi)有完善建立起來(lái)之前，-尚不會(huì)考慮開(kāi)放各個(gè)小區(qū)內(nèi)的通道。
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-- 如此一來(lái)，如何提高現(xiàn)有配-網(wǎng)的效率成為-交通部門考慮的關(guān)鍵。
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