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龍門吊的發(fā)展及主令控制器的使用場合

　　第二次大戰(zhàn)以后，在運輸業(yè)發(fā)生了一場技術(shù)-——集裝箱運輸。六十年代中期集裝

箱運輸受到-的普遍重視，從而得到了迅速發(fā)展，以形成一個完整的體系。集裝箱龍門吊起重機由普通龍門起重機發(fā)展而來，是專門用來裝卸集裝箱的一種起

重機，被廣泛的用于碼頭、車站、貨場等。

　　目前，-集裝箱龍門吊起重機正朝著裝卸自動化的方向發(fā)展 龍門吊配件，為了提高裝卸效率 龍門吊，采用計算機控制起重機的各種動作，它可以安全、準確的將集裝箱搬運到-的位置。

　　隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展，起重機械在不斷地發(fā)展和完善。天津龍門吊這是因為.起重機械是物流機械化系統(tǒng)中的重要設(shè)備。社會化大生產(chǎn)-展，人民生活水平愈提高，物料搬運和人員的輸送量就愈大，起重機械龍門吊的應(yīng)用范圍也就愈廣泛。根據(jù)人類生產(chǎn)和生活的需要.許多具有持殊用途的新型設(shè)備不斷出現(xiàn)。

　　由于龍門吊主令控制器不是直接切換主電路，而是切換電流鉸小的控制電路(一般電流不超過5、10安)，所以尺寸較小，龍門吊廠家不要滅弧罩，但由于線路較復(fù)雜，元件多，成本高。因此僅采用于如下場合：

　　1. 電動機容量大，凸輪控制器容量不夠;

　　2. 操作頻率高，每小時通斷次數(shù)在600次以上;

　　3. 龍門吊起重機工作繁重 龍門吊價格，要求電氣設(shè)備有較高的使用壽命;

　　4. 起重機工作機構(gòu)多，要求降低司機勞動強度;

　　5. 由于龍門吊操作上的需要(如抓斗機構(gòu));要求起重饑工作時有較好的調(diào)速和點動性能。

　　龍門吊起重機的主起升機構(gòu)由主令控制器操作控制屏來完成，參見<-起重機械設(shè)計、制造、安裝調(diào)試、維護新工藝、新技術(shù)與常用數(shù)據(jù)及檢驗標準實用手冊>，根據(jù)計算所得的數(shù)據(jù)和綜合考慮以上涉及的各種情況 天津龍門吊，成本，采用型號為lk1。

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大連渤海分享龍門吊起重機技術(shù)

　　目前，一些-設(shè)計思想逐漸被采用，一些-設(shè)計手段也被引入軌道式集裝箱龍門吊起重機領(lǐng)域。如果有限元分析、結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計、機電液一體化技術(shù)、cad設(shè)計模塊化技術(shù)、-性設(shè)計方法、機械結(jié)構(gòu)動態(tài)設(shè)計等。這些方法在軌道式集裝箱龍門起重機設(shè)計中已有所應(yīng)用，取得了較好的效果。

　　吊具防搖系統(tǒng)的研發(fā)。集裝箱龍門吊起重機的吊具防搖系統(tǒng)是各起重機制造商一直在研發(fā)的項目，好的“防搖” 措施將會-提高起重機械的生產(chǎn)效率。

　　自動糾偏技術(shù)�？缍却笥�40m的龍門吊起重機在實際使用中由于眾多因素的影響，鋼、柔腿運行一段時間后會產(chǎn)生快慢不一的現(xiàn)象，常用電器自動糾偏的方法通常有計算脈沖編碼器輸入plc的脈沖、通過安裝在柔腿頂部的位移傳感器、用橡膠摩擦輪帶動旋轉(zhuǎn)編碼器的閉環(huán)控制等。

　　啃軌現(xiàn)象的-�？熊�，就是起重機運行過程中車輪輪緣與鋼軌側(cè)面壓觸，發(fā)生-的磨損。

　　龍門吊起重機運行機構(gòu)采用全部為閉式齒輪傳動，小車的四個車輪固定在小車架的四周，車輪采用帶有角形軸承箱的成組部件，電動機裝在小車架的臺面上，由于電動機軸和車輪軸不在同一個平面上，所以運行機構(gòu)采用立式三級圓柱齒輪減速器，在減速器的輸入軸與電動機軸之間以及減速器的兩個輸出軸端與車輪軸之間均采用帶浮動軸的半齒聯(lián)軸器的連接方式。

　　龍門吊起重機小車架的設(shè)計，采用粗略的計算方法，靠現(xiàn)有資料和經(jīng)驗來進行，采用鋼板沖壓成型的型鋼來代替原來的焊接橫梁。

　　起重量5噸至70噸范圍內(nèi)的龍門起重機的小車，一般采用四個車輪支承的小車，其中兩 個車輪為主動車輪。主動車輪由小車運行機構(gòu)集中驅(qū)動。卷筒結(jié)構(gòu)設(shè)計的好壞決定著整個系統(tǒng)性能的優(yōu)劣。龍門吊起重裝置采用了-的結(jié)構(gòu)，并在鑄造上采用了 新的工藝來提高卷筒的強度、硬度和耐磨性。

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