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車用液化氣的來源：

所謂液化石油氣，顧名思義就是被液化了的石油氣。英文名稱liquefied petroleum gas，簡稱lpg。該種氣體在常溫狀態(tài)下通過適當(dāng)加壓或在常壓狀態(tài)下通過冷卻即可變成液態(tài)。

液化石油氣是開采和煉制石油的副產(chǎn)品，有兩方面來源，一是煉油廠，另一個是油田和氣田。煉油廠生產(chǎn)的液化石油氣是在加工石油過程-汽油、柴油及-提取后，再把剩余的含有-、-、-等成份的氣體（尾氣）經(jīng)催化裂解、分餾、加壓等一系列工藝處理所得。一般來講，提煉1噸原油可產(chǎn)生3%-5%的液化石油氣；也可從天然氣中回收液化石油氣，油田在采油過程中的氣體副產(chǎn)物叫油田氣（亦稱伴生氣），從中也可回收一定的液化石油氣。從油田出來的原油和濕氣混合物經(jīng)氣液分離器分離 安叉集團(tuán)，上部出來的天然氣送到一個儲鋼瓶中，經(jīng)過加壓（16kg/cm2）再分餾，用柴油噴淋吸收；天然氣（干氣）從塔頂送出，吸收了液化氣的富油經(jīng)過分餾塔，在16kg/cm2壓力下冷凝為液態(tài)，形成液化石油氣。由煉廠氣所得的液化石油氣 安叉集團(tuán)混合動力叉車，主要成分為-、-、-、-，同時含有少量戊烷、-和微量-合物雜質(zhì)。

從上述兩種不同生產(chǎn)過程中得到的液化石油氣，其組成有所差異。相對而言，由氣田所得的液化氣的成分基本不含烯烴和極少量的焦油，-適宜車輛作為燃料使用。

使用不同液化氣對車輛的差-結(jié)果

根據(jù)上述表格，可以知道車用液化氣與民用液化氣的本質(zhì)區(qū)別在于對-、-及硫含量等指標(biāo)-的不同。-是車用液化氣的主要成分，按行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)sy 7548-1998，車用液化氣中的丙、-體積分?jǐn)?shù)比，應(yīng)不小于60％，但一些民用加氣站出售的液化氣中，-和-加在一起的體積分?jǐn)?shù)比也只有20％左右。

此外，煉油廠的直接提煉未經(jīng)處理的液化石油氣中含有大量的烯烴，烴類是影響及汽車發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵因素，如含量過高，將對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生危害。烯烴類為不飽和烴，燃燒后容易結(jié)焦、積炭，對發(fā)動機(jī)的火花塞、氣門、活塞等零件有較大的損壞作用，使車輛故障增加 安叉集團(tuán)代用燃料叉車，影響壽命。-是烯烴在40～75℃會聚合成為膠狀物（結(jié)焦），影響減壓閥（亦稱為蒸發(fā)器）內(nèi)膜片彈性和氣孔的流動性能；-還會使橡膠膜片產(chǎn)生溶脹等；另外，烯烴-性差，燃燒易冒黑煙等；另外，如果硫含量過高，除了使尾氣對環(huán)境產(chǎn)生-影響外，車輛缸體及其它部件也會因此遭到腐蝕，主要是對鋼和鋁的腐蝕。并且煉油廠的石油氣中水分也有存在 安叉集團(tuán)兩用燃料叉車，匯合lpg生成水化物，堵塞管道、閥門等。因此，煉油廠的液化石油氣不能直接用作工程車輛的燃料。

  民用液化氣會對發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)化裝置系統(tǒng)、液化氣鋼瓶產(chǎn)生危害，并且會影響動力性，動力普遍比車用液化氣多下降5％以上。不但會導(dǎo)致排放的惡化，還會縮短系統(tǒng)壽命，無法發(fā)揮其-效能，其結(jié)果是叉車的輸出功率比原機(jī)低5％～10％，直接影響叉車的輸出功率、-牽引力、爬坡性能、行駛速度。為重要的是如果含焦油量高，會在短時間內(nèi)使燃?xì)庀到y(tǒng)的減壓閥中出現(xiàn)焦油積存現(xiàn)象，處理不善，會使叉車不能正常運(yùn)行。impco科技公司的品保手冊中聲明氣體品質(zhì)原因造成的產(chǎn)品使用故障不在保修范圍內(nèi)。

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