tec國(guó)產(chǎn)舵輪驅(qū)動(dòng)器agv舵機(jī)2022更新報(bào)價(jià)

江蘇億控智能裝備有限公司為您提供tec國(guó)產(chǎn)舵輪驅(qū)動(dòng)器agv舵機(jī)2022更新報(bào)價(jià)。國(guó)外進(jìn)口舵輪目前還是主流，國(guó)內(nèi)已有不少?gòu)S商開(kāi)始自主研發(fā)國(guó)產(chǎn)舵輪。從客戶的需求出發(fā)，我看進(jìn)口舵輪還會(huì)占據(jù)主流市場(chǎng)。
一般我們能見(jiàn)到的國(guó)外品牌有cfr意大利的，馬路達(dá)意大利的，還有夏波穆勒德國(guó)的。

國(guó)內(nèi)研發(fā)緩慢
因?yàn)楣P者長(zhǎng)期在-做售前咨詢這塊，所以看到很多的案例。像今年-沖擊和俄羅斯-戰(zhàn)爭(zhēng)影響，國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠貨期也-延長(zhǎng)。

agv驅(qū)動(dòng)輪是agv主要三大零部件之一，也是成本占比z多的。只有三大零配件全部國(guó)產(chǎn)化，才能實(shí)現(xiàn)agv真正國(guó)產(chǎn)化，并且價(jià)格才能真的降下來(lái)。

所以只是個(gè)人的觀察角度和愚見(jiàn)。

agv(不包括agc)驅(qū)動(dòng)絕大部分的市場(chǎng)（90%），被三家國(guó)外廠商占據(jù)，德國(guó)夏波穆勒，意大利cfr，意大利馬路達(dá)。

德國(guó)夏波穆勒為什么做不起來(lái)
先分析德國(guó)夏波穆勒的產(chǎn)品，產(chǎn)品性能-，應(yīng)該來(lái)說(shuō)是三家中-的，但是產(chǎn)品價(jià)格比其他兩家要高出35%左右，產(chǎn)品-低。主要應(yīng)用廠家沈陽(yáng)新松為代表。但是新松很早也開(kāi)始考慮換掉德國(guó)的產(chǎn)品，考慮用意大利cfr。
我們來(lái)分析一下原因，據(jù)筆者了解，德國(guó)這款產(chǎn)品，在沒(méi)有，廠家大多走的是貿(mào)易商的渠道。筆者曾經(jīng)去過(guò)一家貿(mào)易商，對(duì)方稱可以從德國(guó)直接購(gòu)買產(chǎn)品。但是選型的時(shí)候，要采購(gòu)方提出具體的型號(hào)，不幫忙選型，更不必說(shuō)方案制定和售后了。
關(guān)于售后，筆者曾經(jīng)給青島一個(gè)客戶，做過(guò)產(chǎn)品配套，個(gè)中情形可以給大家做一個(gè)簡(jiǎn)單描述。
青島這位-，買到一批德國(guó)貨的輪子，但是供應(yīng)商沒(méi)有配套好相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)器（可能是不會(huì)，或者是沒(méi)有渠道），所以找到筆者購(gòu)買配套驅(qū)動(dòng)器，筆者要求對(duì)方提供基本的電氣參數(shù)，對(duì)方-說(shuō)不知道，還講自己蹲在地上用表筆測(cè)量，其中無(wú)奈可想而知。對(duì)方-提供一堆電氣圖紙，是德國(guó)廠家給的測(cè)試參數(shù)，曲線圖紙等等，包括文件的名稱都是英文的，看到之后理解對(duì)方-的無(wú)奈。
所以德國(guó)的這款產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)比重小，也不無(wú)道理。

意大利cfr占據(jù)市場(chǎng)
關(guān)于意大利cfr和意大利馬路達(dá)這兩家廠商，也有些淵源（后邊介紹），好多-混淆認(rèn)為是一家廠商，其實(shí)是完全兩個(gè)廠商。

大家混淆因?yàn)閮蓚�(gè)都是意大利品牌，第二，cfr沒(méi)有中文名字第三，產(chǎn)品命名很像（cfr型號(hào)命名是mrt開(kāi)頭，馬路達(dá)命名是mr開(kāi)頭）初入這個(gè)行業(yè)的-搞混了也很正常。

在這里我們也介紹一下兩個(gè)意大利品牌的淵源，據(jù)cfr總監(jiān)（負(fù)責(zé)與cfr意大利總部溝通）的人講，馬路達(dá)有一位-，是從cfr出來(lái)的，做舵輪這一塊的。所以可以這么說(shuō)馬路達(dá)有一定的cfr血統(tǒng)。

另外據(jù)網(wǎng)上有些說(shuō)法，講馬路達(dá)是國(guó)產(chǎn)的cfr，筆者可以告訴大家這是不正確的。原因也可以略說(shuō)一二。
意大利馬路達(dá)做成舵輪產(chǎn)品之后，很重視市場(chǎng)，立馬開(kāi)始打入市場(chǎng)，在-，當(dāng)時(shí)包括沈陽(yáng)新松，北京機(jī)科，云南昆船這三家agv都有用馬路達(dá)的產(chǎn)品。所以有人認(rèn)為馬路達(dá)是cfr的國(guó)產(chǎn)品牌也情有可原，但是確實(shí)是錯(cuò)誤的說(shuō)法。

但是馬路達(dá)，后來(lái)丟掉了大部分的市場(chǎng)，
原因一，意大利cfr進(jìn)駐市場(chǎng)
第二，是馬路達(dá)自身的原因，犯了一個(gè)錯(cuò)誤，大力在全國(guó)范圍內(nèi)發(fā)展。
馬路達(dá)總部（北京），全國(guó)各地有多家，造成市場(chǎng)混亂，服務(wù)統(tǒng)一不起來(lái)�？蛻舨少�(gòu)產(chǎn)品之后，出了問(wèn)題上級(jí)和下級(jí)相互推諉。這是內(nèi)因，是體制弊病。

下面說(shuō)一下cfr進(jìn)駐市場(chǎng)的淵源，其實(shí)也可以說(shuō)是馬路達(dá)把cfr引進(jìn)的。cfr方面的負(fù)責(zé)人，開(kāi)始是做驅(qū)動(dòng)器代理，一次拜訪北京機(jī)科的過(guò)程中，看到了機(jī)科采購(gòu)單中的馬路達(dá)采購(gòu)單，然后才有了后續(xù)的cfr進(jìn)駐的故事。

并且迅速拿下了機(jī)科和昆船這樣的客戶，逐步超過(guò)馬路達(dá)。成為agv驅(qū)動(dòng)輪市場(chǎng)的老大。后期，又拿下了深圳怡豐停車機(jī)器人，中車列車牽引，航空工業(yè)洪都飛機(jī)牽引的項(xiàng)目，更是聲名鵲起，一哥-無(wú)人撼動(dòng)。

國(guó)內(nèi)主機(jī)廠的發(fā)展
國(guó)內(nèi)也有不少舵輪廠商，有代理做貿(mào)易為主，也有自主研發(fā)做技工貿(mào)路線，總體來(lái)看還是屬于逐漸更替上升階段。其中江蘇億控原先下屬上海同普就是cfr，這幾年也被南通看中，扶持開(kāi)始做自主研發(fā)國(guó)產(chǎn)舵輪主機(jī)。國(guó)內(nèi)也算是頭部，在agv設(shè)備主機(jī)廠配套的同時(shí)，-關(guān)注客戶的需求。

現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)發(fā)出tec系列大功率，-率的agv舵輪和驅(qū)動(dòng)解決方案，可以驅(qū)動(dòng)直流有刷電機(jī)、交流異步電機(jī)和永磁同步電機(jī)，以滿足更多客戶的實(shí)際需求，應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

     本公司主營(yíng)： 舵輪 - AGV舵輪 - 驅(qū)動(dòng)器 - 導(dǎo)航 - 腳輪
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