湖北來鳳地段、樓宇高層電梯回收市場

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凡區(qū)間有條件，線路縱斷面應(yīng)設(shè)計成節(jié)能坡，應(yīng)介紹節(jié)能坡坡度要求、實際坡度、使用比例等。評估方案的合理性，分析它和方案在節(jié)能方面存在的差異，提出優(yōu)化措施。如所示，案例中對兩種軌道選線方案進行對比，其中東側(cè)引入方案線路與城市道路紅線及主要建筑物平行，減少了車站用地和附近地塊切割，避免了搬遷改造，利于換乘站實施和用能設(shè)備共享；平均站間距為139m（市區(qū)內(nèi)平均站間距為1km左右較經(jīng)濟），對節(jié)電有利；線路平面平面曲線半徑為35m，優(yōu)于規(guī)范中一般地段取3m、困難地段取25m的標(biāo)準(zhǔn)，充分利用了大曲線半徑，減少列車經(jīng)過曲線段時的運行阻力；軌道采用無縫線路結(jié)構(gòu)，可降低行車阻力和牽引電損。

     本公司主營： 行車回收 - 電梯回收 - 中央空調(diào)回收 - 變壓器回收 - 機械設(shè)備回收
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