dp10b0g000-g10廣安棗山物流商貿(mào)園用品電動(dòng)汽車電池續(xù)航里程和什么

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電動(dòng)車?yán)m(xù)航=電池放電量/能耗，所以影響電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的主要原因就是電池容量和能耗。
電池放電量：
顧名思義，就是電池所釋放的電量。電動(dòng)車的電池容量越大，自然可以釋放更多的電量。簡單理解就是電池越多，跑得越遠(yuǎn)。那么為什么不放更多的電池更遠(yuǎn)的續(xù)航呢？以下原因：

1，電池越多，價(jià)格越高。

電動(dòng)車的電池價(jià)格占整車價(jià)格的40%。目前電動(dòng)車電池組的價(jià)格還是偏高。麥肯錫2017年1月-報(bào)告-，動(dòng)力電池平均成本約為#1500/kwh。

在國內(nèi)售價(jià)20萬元的電動(dòng)車，續(xù)航250km~300km，電池成本就達(dá)到了7萬元。增加了電池容量，就是增加了整車成本。這點(diǎn)和燃油車區(qū)別很大，燃油車增大油箱就行了，然而油箱的成本很低的。

品牌特斯拉，售價(jià)80萬元的model s 75，電池成本在10萬元，對(duì)比售價(jià)這480km的續(xù)航。

2，電池壽命＆可行性。

作為一輛家用車，一般車輛總里程在20w公里左右。當(dāng)然作為營運(yùn)車，超過60w公里也比較正常。

曾經(jīng)聽到某網(wǎng)民的-，啥時(shí)候電動(dòng)車?yán)m(xù)航能超過1000公里我就買。暫不談成本和可行性，如果動(dòng)力電池技術(shù)可以達(dá)到充滿一次電跑1000公里，電池循環(huán)壽命2000次的話。那么這輛電動(dòng)車電池總壽命就可以達(dá)到200w公里了。意思就是車開報(bào)廢了，電池還是新的。那對(duì)于家用車來說，是資源浪費(fèi)。所以我的定論是：當(dāng)電動(dòng)車充電速度能夠滿足使用需求時(shí)，就沒有疊加多余的電池來增加續(xù)航了。

3，電池能量密度。

同等容量的電池組，因?yàn)椴牧喜煌�、工藝不同，能量密度不同，�?dǎo)池組和體積不同。比如主流的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池能力密度理論是160wh/kg，高能量密度三元鋰電池，能達(dá)到200wh/kg以上。

一輛車可裝載的電池?cái)?shù)量是有限的，使用能量密度的電池，就可以塞進(jìn)去存納更多電量電池，續(xù)航就可以做得的。2017年的客車#補(bǔ)貼水平就和電池能量密度掛鉤了，已經(jīng)不單單只看續(xù)航了。

能耗：
燃油車有油耗，通常單位是l/百公里，就是俗稱的百公里幾個(gè)油。

同理電動(dòng)車也有能耗表示，當(dāng)然不是油耗了，是電耗。單位是kwh/百公里，就是一百公里消耗多少度電。

1，降低整車。

車當(dāng)然是越輕越省電��！剛才的電池能量密度說了，如果疊加了更多能量密度不算大的電池，雖然增加了電池容量，但是整車會(huì)明顯增加。并且需要的車身保護(hù)電池，車重了能耗增加了，續(xù)航可能并不會(huì)太遠(yuǎn)的。

舉個(gè)例子：

2017款騰勢 電池容量62kwh，整備2090kg，電池續(xù)航352km，百公里能耗17.6kwh/100km。

比亞迪e6 電池容量82kwh， 整備2380kg，電池續(xù)航400km，百公里能耗20.5kwh/100km。

對(duì)比可見，e6比騰勢電池增加了32%，但是續(xù)航只增加了13.6%。更重的車身導(dǎo)致能耗增加就是一個(gè)主要原因。

想要放更多的電池，又想車更輕，除了使用能量密度的電池外，還可以輕量化車身。比如車身使用鋁合金、碳纖維等更輕的材料。小電動(dòng)車使用碳纖維成本確實(shí)傷不起，機(jī)蓋等裝飾件使用塑料材質(zhì)也是個(gè)辦法。

2，增加用電效率。

電機(jī)電控效率、空調(diào)效率以及其他電器的效率都能影響到續(xù)航表現(xiàn)，很多節(jié)能車型大量的使用led燈組，也是為了節(jié)能。

電動(dòng)車還有能量回收功能，能量回收可以減少制動(dòng)時(shí)的能量損失。不過能量回收的效率并不算高。我們唯電很多電動(dòng)車主反饋，盡可能的減少剎車，少用能量回收�？�“滑行”減速，比能量回收劃得來。

3，減少阻力。

一輛車有著的空氣動(dòng)力學(xué)，能夠降低風(fēng)阻，肯定就會(huì)獲得較低的能耗，換來的就是更遠(yuǎn)的續(xù)航里程。

經(jīng)常遇到一些車主不滿意原廠輪胎的性能，更換了更寬的輪胎，帶來性能的同時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)油耗增加了。電動(dòng)車也是，廠家為了降低能耗，通常會(huì)選擇比較窄的輪胎。電動(dòng)車整備會(huì)大于同級(jí)別的燃油車，所以電動(dòng)車的輪胎選擇有講究的，不能太寬，載荷還不能太低。所以建議新能源車主在沒有-指導(dǎo)下，盡量使用原廠規(guī)格的輪胎以車輛的安全性和經(jīng)濟(jì)性。

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