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時(shí)間：2021，03，05 07:57:45

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難免受到零件庫存困擾。與此同時(shí)，科技業(yè)變化更迭速度迅速，廠家在生產(chǎn)同一臺手機(jī)，很多時(shí)候也會在不同時(shí)段改用不同的零件。產(chǎn)品剛推出時(shí)所采購的零件，很可能與三個(gè)月后所采用的完全不同，而且零件價(jià)格也因此會出現(xiàn)大幅波動。所以廠商如果屯積過量的庫存，就無法及時(shí)采用-的零件，或是在零件價(jià)格下滑時(shí)獲利。科技業(yè)的零件市場的迭代已經(jīng)如此急速，產(chǎn)品市場的迭代更如此�，F(xiàn)在的所謂-手機(jī)，銷售周期往往就只有半年，以iphone為例（上圖），產(chǎn)品在剛開售時(shí)的銷量，與半年后的銷量相差接近一倍。如果因?yàn)殇N售預(yù)測失誤而導(dǎo)致大量庫存積壓。終只能降價(jià)*、甚至廢，就會為企業(yè)帶來*的損失。而且，科技產(chǎn)品的生產(chǎn)成本或平均售價(jià)，均比一般的消費(fèi)產(chǎn)品要高。

年的iphone7，蘋果再次分別采用英特爾和高通的基帶，再次招來“信號門”風(fēng)波。蘋果除了嘗試多個(gè)供應(yīng)鏈供貨之外，也曾試圖擺脫對供應(yīng)鏈的依賴。早前據(jù)蘋果已讓富士康在印度等地設(shè)廠，日經(jīng)*也-，因?yàn)?的關(guān)系，蘋果將airpods的代工廠往越南遷移。盡管蘋果極力想把供應(yīng)鏈分散在不同地點(diǎn)，但消息-，印度的供應(yīng)鏈環(huán)境一直無法滿足蘋果的供應(yīng)鏈速度。所以路透社-，在*的*影下，蘋果的供應(yīng)鏈卻反而愈來愈依賴。-后，蘋果供應(yīng)鏈出現(xiàn)*問題。投資分析師譚新強(qiáng)就此事-，跨國企業(yè)必須加快分散現(xiàn)時(shí)過度集中在的供應(yīng)鏈，并改變沿用了多年的低庫存、*率的jit模式。但正如先前我們所述，蘋果即使早已布局全球。

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制造經(jīng)過近年的發(fā)展，已經(jīng)集全球大、全、長等特征于一身。制造業(yè)產(chǎn)值-*美國躍居*以后，一直沒有失掉名的位置。這決定了各國支柱產(chǎn)業(yè)很難從產(chǎn)業(yè)鏈上繞開。在「做大」、「做厚」的同時(shí)，的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在「做增值」：規(guī)模之外，承接高附加值的精密加工。（后續(xù)我們會拆解制造的發(fā)展變遷史）以-難造的汽車、手機(jī)產(chǎn)業(yè)為例。早已穩(wěn)坐全球汽車生產(chǎn)國。根據(jù)marklines數(shù)據(jù)，年全球汽車產(chǎn)量約萬輛，汽車產(chǎn)量占比為.3%。也是汽車產(chǎn)業(yè)鏈完整度好、國產(chǎn)化比例高的*之一。我們擁有余萬家汽車零部件企業(yè)，基本實(shí)現(xiàn)了種汽車零部件的全覆蓋。另一方面，全球-前位的一級、二級零部件供應(yīng)商，都已經(jīng)在建廠；

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