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土工格室柔性擋墻-土壓力計算
　　利用有限元法分析了土工格室柔性擋墻水平變位特征,了墻體中部水平變位的分界點,提出了土壓力的計算。分界點上部位移接動,采用庫侖土壓力理論計算上部的土壓力,分界點下部位移接近繞墻腳的轉(zhuǎn)動,采用水平微分單元法計算下部的土壓力,并比較了計算結(jié)果與實測結(jié)果。比較結(jié)果表明:土壓力計算結(jié)果與實測結(jié)果沿墻高的分布形態(tài)及增長趨勢基本一致,計算值比實測值略偏小一些,偏差小為0.2kpa,大為2.9kpa,平均偏小為1.2kpa,可見土壓力計算-。
　　土工格室柔性擋墻作為一種新型柔性支擋結(jié)構(gòu),大的特點在于施工完后,表面可以進行綠化,克服了剛性支擋結(jié)構(gòu)物表面不能進行綠化的缺陷。同時,由于其墻身具有一定的柔性,可與土體協(xié)調(diào)變形,能夠釋放部分土壓力,使墻后土體的土壓力重新分布,向有利于整體的方向發(fā)展。但是,由于其作用性狀耦合了墻體、加筋層、墻后填土、地基四部分影響因素的相互作用,故其受力與變形性狀比較復雜。在擋墻土壓力研究方面,相關(guān)剛性擋墻土壓力的研究比較多,相關(guān)柔擋墻土壓力的研究比較少,而且大多還局限在錨樁墻和基坑開挖支護方面。土工格室柔性擋墻是采用土工格室與填料組成的復疊砌而成,墻體本身具有一定的柔性,與錨樁墻和基坑支護等柔性結(jié)構(gòu)在材料特性、邊界條件上存在很大的差異。加筋土擋墻屬于柔性擋墻,相關(guān)的研究比較多,相關(guān)的設計施工已寫入規(guī)范,但其作用機理與土工格室柔性擋墻的作用機理存在本質(zhì)的區(qū)別。

tglg土工格室的常用規(guī)格
　　tglg土工格室是目前-較為流行的一種新型度土工合成材料，是按照gb
蜂窩土工格室用于道路加筋修復
　　土工格室應用于道路加筋修復，采用這種結(jié)構(gòu)修建的擋土墻不僅性，還可以防止陡坡表面被雨水沖蝕，在經(jīng)濟上與混凝土相比可以造價50%以上，表面可以種植花草，起到美化的作用。
　　濰坊市華騰塑料制品有限公司研究的內(nèi)容也主要是通過各種室內(nèi)-型試驗和原型試驗多層疊在一起的蜂巢土工格室柔性墊層擋土墻所能適用的條件和結(jié)構(gòu)形式。從宏祥蜂巢土工格室柔性墊層作為承重結(jié)構(gòu)中可以看出，由于筋材面和大主應力σ1作用方向重合，即蜂巢土工格室材料面不垂直于大主應力方向。若在土工格室中填入砂石或其它材料，則它們將與土工格室一起構(gòu)成一種“網(wǎng)加石”的復結(jié)構(gòu)。
　　由于蜂巢土工格室是由度的聚條帶經(jīng)超聲波焊接而成，因而宏祥蜂巢土工格室結(jié)構(gòu)本身在水平和豎向的強度非常高，能夠提供一個較高的側(cè)向壓力(在上部大主應力的作用下)，這種“網(wǎng)加石”復結(jié)構(gòu)的抗拉、抗剪強度和整體性將遠遠高于無筋土。

土工格室路面性的原理
六角形是蜜蜂筑巢時采取的一種樣式，這種樣式可以大限度的蜂巢的性。對于路面的性我們也同樣可以學習六角形的樣式，通過土工格室來固定路面，使路面在承受較大壓力時仍能保持一定的形態(tài)。
汽車經(jīng)過沙漠或泥濘路面為什么會下陷？
開車經(jīng)過沙漠地帶時，車輪經(jīng)過之后會留下一道較深的車轍，如果下一輛車繼續(xù)沿著車轍行駛，那么車轍會越來越深使后車托底無法行駛。
這種情況發(fā)生主要是因為輪胎軋過路面時受力區(qū)下沉并將力傳遞給兩側(cè)，兩側(cè)的區(qū)域又傳遞力給周圍附近區(qū)域，則這些區(qū)域會受力發(fā)生變化形成。這幾個區(qū)域的受力、傳遞的情況就是對路面、路基性的一個，這個決定了路面路基可承受的壓力。我們在城市的瀝青路面有時會出現(xiàn)深坑、凹凸不平、各種車轍的路面就說明路基路面不達標。
所以這種情況就需要使用土工格室來固定住路基，讓其在受力之后路基材料的活動，路基的。

土工格室有哪些特性
1、具有伸縮-，運輸可縮疊，施工時可張拉成網(wǎng)狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構(gòu)成具有-側(cè)向和大剛度的結(jié)構(gòu)體。
2、材質(zhì)輕、耐磨損，化學性能、耐光氧老化、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等土質(zhì)條件。
3、較高的側(cè)向和防滑，防變形、有效的增強路基的承載能力和分散荷載作用。
4、改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可不同的工程需要。
5、伸縮-，運輸體積��；聯(lián)接方便、施工速度快。
土工格室工程應用
1、 處理半填半路基
在面自然坡度徒于1：5的斜坡上修筑路堤時，路堤基底應挖臺階，臺階寬度不得小于1m時，分期修建或改建公路加寬時，新舊路基填方邊坡的銜接處，應開挖臺階，-級公路臺階寬度一般為2m，在每層臺階水平面上鋪設土工格室，利用土工格室自身的立面?zhèn)认藜咏钚�應�?的解決不均勻沉陷的難題。
2、 風沙地區(qū)路基
風沙地區(qū)路基應以低路堤為主，填土高度一般不就小于0.3m.由于風沙地區(qū)路基修筑的低路基及重承載的要求，采用土工格室可以對松散填料起到側(cè)限作用，在有限的高度內(nèi)保障路基具有高的剛度和強度，以承受大型車輛的荷載應力。
3、 臺背路基填土加筋
采用土工格室可以-的實現(xiàn)臺背加筋的目的，土工格室與填料間可以產(chǎn)生足夠的力，有效路基與構(gòu)造物間的不均勻的沉降，終才能有效-“橋臺跳車”病害對橋面的的早期沖擊。
4、 多年凍土地區(qū)路基
在多年凍土地區(qū)修筑填方路基，應達到小填土高度，以防止發(fā)生翻漿或引起凍層上限下降，致使路堤發(fā)生過量沉降。土工格室特有的立面加筋效應和有效的落實的整體側(cè)限性，可以在大程度上-在某些特殊地段的小填土高度，并使填土具有-的強度和剛度。
5、 黃土濕陷路基處理
對于高速公路和一級公路通過濕陷性黃土和壓縮性的黃土地段時，或高路堤的地基允許承載力低于車輛協(xié)力荷載和路堤自重的壓力時，還應按承載力要求對路基進行處理，這時土工格室的-性就彰現(xiàn)無疑了。
6、 鹽漬土、土
采用鹽漬土，土修筑的高速公路，一級公路，路肩及邊坡均采用加固措施，格室的立面加固效果是所有加固材料中優(yōu)異的一種，而它具有優(yōu)良的耐腐蝕性，完全可以在鹽漬土，土修筑-公路的要求。

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