路側(cè)波形梁護(hù)欄的防阻塊是波形梁與立柱之間的承力部件,適用于交通流中車種比較復(fù)雜,-碰撞車輛可能會(huì)在護(hù)欄立柱處拌阻的路段;或?yàn)榱藴p少路緣石對(duì)碰撞車輛運(yùn)動(dòng)軌跡產(chǎn)生不利影響的路段。防阻塊本身就是一個(gè)吸能機(jī)構(gòu),因此,可以使護(hù)欄在受到碰撞后逐漸變形,有利于能量吸收,減少乘員
防阻塊、波形梁、端頭的安裝方法介紹:
(a)在調(diào)整好立柱后,即可安裝托架(防阻塊)。托架(防阻塊)通過(guò)連接螺栓固定于波形梁與立柱之間。在擰緊連接螺栓前應(yīng)調(diào)整托架(防阻塊)使其準(zhǔn)確就位。
(b)波形梁通過(guò)拼接螺栓相互拼接,并由連接螺栓固定于托架(防阻塊)上。路基護(hù)欄、波形梁的搭接方向是安裝的關(guān)鍵,嚴(yán)格按照?qǐng)D紙進(jìn)行安裝。搭接方向應(yīng)與行車方向一致。波形梁在安裝過(guò)程中應(yīng)不斷進(jìn)行調(diào)整。因此,不應(yīng)過(guò)早擰緊其連接螺栓和拼接螺栓,以便在安裝過(guò)程中利用波形梁的長(zhǎng)圓孔及時(shí)進(jìn)行調(diào)整,使其形成平順的線形,避免局部凹凸。當(dāng)護(hù)欄的線形認(rèn)為比較滿意時(shí),方可-擰緊螺栓。托架(防阻塊)與波形梁之間連接螺栓不宜擰得過(guò)緊,以便利用長(zhǎng)圓孔調(diào)節(jié)溫度應(yīng)力。
(c)端頭梁通過(guò)拼接螺栓與標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄相互拼接。端頭梁施工方法與波形梁基本相同。
高速公路護(hù)欄板是高速公路上不可缺少的基本設(shè)施,對(duì)發(fā)揮高速公路的效能、預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生有著十分重要的作用。
自從高速公路在我國(guó)開始大量修建以來(lái),人們對(duì)于安全設(shè)施的認(rèn)識(shí)也有了很大的提高。我國(guó)的高速公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)主要包括以下內(nèi)容:標(biāo)志、標(biāo)線及突起路標(biāo)、護(hù)欄、隔離柵、視線-設(shè)施、橋梁防拋網(wǎng)、防撞桶、里程牌、百米樁及公路界碑。護(hù)欄作為道路安全設(shè)施的主要組成部分,其重要性也越來(lái)越引起人們的重視。
我國(guó)的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)具有我國(guó)的特色,由于我-口眾多,土地-,高速公路邊坡取值較陡,也就是說(shuō)相對(duì)的增加了路側(cè)的危險(xiǎn)性,在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū),高速公路沿線村鎮(zhèn)比較密集,下穿主線通道較多,這就意味著要抬高路堤高度,從而也增加了路側(cè)的危險(xiǎn)性。除了路堤高度較高、邊坡較陡之外,中央分隔帶、路緣帶、路肩等寬度與國(guó)外相比也偏向下限值,這就要求我們要安裝高速公路護(hù)欄板。
波形護(hù)欄護(hù)欄,但波形護(hù)欄更安全-的護(hù)欄,護(hù)欄的-支桿應(yīng)比一般粗壯結(jié)實(shí),有一層波紋護(hù)欄板護(hù)欄,這是護(hù)欄的本質(zhì),防浪板有護(hù)欄的承載能力爭(zhēng)取進(jìn)一步的改進(jìn),在整體視覺,也更容易引導(dǎo)司機(jī)轉(zhuǎn)向的判斷,所以前面碰撞時(shí)刻關(guān)閉和線性流波形護(hù)欄,對(duì)道路的方向引導(dǎo),防止碰撞力越過(guò)柵欄的承受能力而出的路,很安全-的救生員。
現(xiàn)在大多數(shù)的農(nóng)村公路和高速公路上安裝了波形護(hù)欄,但仍有一些偏遠(yuǎn)地區(qū)缺乏預(yù)防,不重視,導(dǎo)致事故的發(fā)生,釀造悲劇,為什么農(nóng)村公路與高速公路護(hù)欄的安裝?因?yàn)槭且驗(yàn)檫@條路狹窄不平,很危險(xiǎn),只需要護(hù)欄的保護(hù)和引導(dǎo),也希望朋友們更注意他開車,不要走得太快,以便在危險(xiǎn)路段趕上時(shí)間。
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