二:是基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性矛盾較為-。近幾年我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展較快,但也出現(xiàn)一定程度的低水平重復建設(shè)。以冷庫為例,目前存儲型冷庫多、流通型冷庫少,冷凍庫多、冷藏庫少,銷地冷庫多、產(chǎn)地冷庫少。在部分冷庫相對集中的地區(qū),已出現(xiàn)競爭現(xiàn)象。市民張先生近發(fā)現(xiàn),快遞員們幾乎都不送貨上門了,而是直接發(fā)告知用戶,包裹已經(jīng)投放到快遞柜里。正值酷暑,不想來回下樓取快遞的張先生花了4元錢購買了菜鳥裹裹推出的定時派送業(yè)務(wù),預(yù)約時間可準確到兩小時以內(nèi)。
然而,時間窗口正比預(yù)想更快的在他們眼前關(guān)閉。-快遞員的選擇更寬廣,他們可以通過菜鳥裹裹接單,一如滴滴取代了出租車公司電召體系。真想推動快遞員轉(zhuǎn)會,只要給每單補貼更多,他們也就樂得脫離快遞公司的管制。從2015年11月蘇滿歐、2016年9月渝新歐開始,中歐班列郵件運輸已經(jīng)進行了14次,根據(jù)積累的數(shù)據(jù),在平均時長方面,4000~8000公里平均運輸時長約為6~9天,例如重慶到哈薩克斯坦,哈爾濱至莫斯科等;超過10000公里的平均運輸時長約為15天,例如蘇州至莫斯科,重慶至杜伊斯堡。在正常條件下,如果加上兩端的收寄和投遞環(huán)節(jié),中歐班列在沿線基本可以實現(xiàn)2~3周的快件門到門服務(wù)。
供應(yīng)鏈自古以來長期存在,無論是制造還是服務(wù)業(yè),從產(chǎn)品到客戶之間,存在著一個隱形的鏈條,將這個鏈條上的活動按照商業(yè)邏輯進行的歸納并,就形成了供應(yīng)鏈的概念。所以,供應(yīng)鏈實踐早先于供應(yīng)鏈理論的形成,供應(yīng)鏈理論是上80年代,在后工業(yè)化時代、經(jīng)濟全球化形勢下出現(xiàn)的。
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