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產(chǎn)品介紹：

土工格室：
土工格室是目前-較為流行的一種新型的度土工合成材料，它是由強化的hdpe片材料，經(jīng)高焊接而形成的一種三維網(wǎng)狀格室結構。具有伸縮-，運輸可縮疊，施工時可張拉成網(wǎng)狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構成具有-側(cè)向和大剛度的結構體。具有材質(zhì)輕、耐磨損，化學性能、耐光氧老化、耐酸堿等特性。由于它較高的側(cè)向和防滑，防變形、有效的增強路基的承載能力和分散荷載作用，目前被廣泛地用于：墊層、穩(wěn)固鐵路路基、穩(wěn)固公路軟地基處理、管道及下水道的支撐結構、防止滑坡及受載重力的混合式擋墻、沙漠、海灘和河床、河岸的治理等。
土工格柵：
土工格柵是由用-、聚氯等高分子聚合物經(jīng)熱塑或模壓而成的二維網(wǎng)格狀或具有一定高度的三維立體網(wǎng)格屏柵。具有強度大、承載力強、變形小、蠕變小、耐腐蝕、、系數(shù)大、-、施工方便快捷、周期短、成本低等特點。被廣泛地用于公路、鐵路、橋臺、引道、碼頭、水壩、渣場等的軟土地基加固、擋墻和路面抗裂工程等領域。
2.共同點
都是高分子復合材料；并具有強度大、承載力強、變形小、蠕變小、耐腐蝕、、系數(shù)大、-、施工方便快捷的特點；都被用于公路、鐵路、橋臺、引道、碼頭、水壩、渣場等的軟土地基加固、擋墻和路面抗裂工程等領域。
3.不同點
1）形狀結構：土工格室為三維網(wǎng)狀格室結構，土工格柵為二維網(wǎng)格狀或具有一定高度的三維立體網(wǎng)格屏柵結構
2）側(cè)向和剛度：土工格室優(yōu)于土工格柵
3）承載能力和分散荷載作用：土工格室優(yōu)于土工格柵
4）防滑，防變形能力：土工格室優(yōu)于土工格柵
4.經(jīng)濟比較
在工程的使用成本上：土工格室略高于土工格柵

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兩幅土工格室之間的搭接寬度為30cm，搭接部分采用聚繩呈“之”字形穿綁。并采用u型釘將土工格室固在土中并張緊。
5、伸縮-，運輸體積��；聯(lián)接方便、施工速度快。
2、用于承受載重力的堤防及淺水河道治理。
(4)在土工格室內(nèi)種植坡面植被。
11、用于擋墻及江河圍堰。采用蜂窩土工格室建筑擋土墻，結構性好，可防止陡坡表面被雨水沖蝕，同混凝土墻體相比，造價50％以上，同時表面可種植花草，美化。
8、施工完成后，應做好復檢工作，對張拉不充分成頂鉚樁不結實的應及時返工，直到草皮或草種完全成活。
8、在高速公路中遇到軟地基時，采用砂石置換軟土層的辦法，投資大，工期長。采用蜂窩土工格室可-減輕施工勞動強度，路基厚度，施工速度快，性能好，-工程造價。其次筑路工藝簡單易行，可就地取材，快速，這一點在筑路材料匱乏的地區(qū)尤為重要。
各工序施工人員應有較強的責任心,關鍵技術由專人負責;
6、鹽漬土、土采用鹽漬土，土修筑的高速公路，一級公路，路肩及邊坡均采用加固措施，格室的立面加固效果是所有加固材料中優(yōu)異的一種，而它具有優(yōu)良的耐腐蝕性，完全可以在鹽漬土，土修筑-公路的要求。
土工格室與充填于其中的填料共同工作相互作用，由于土工格室對填料提供了較大的側(cè)向約束作用，且格室側(cè)壁對填料產(chǎn)生了向上的支承力，從而形成了一個具有較大彎拉剛度與抗剪強度的復，起到了類似于筏板基礎的作用，有效地擴散了應力，使荷載的分布更為均勻。此復能夠隔離應力和位移的傳遞，從而柔性過渡和協(xié)調(diào)了半填半挖路基頂面的沉降。
改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可不同的工程需要。伸縮-，運輸體積小，聯(lián)接方便、施工速度快。
土工格室特有的立面加筋效應和有效的落實的整體側(cè)限性，可以在大程度上-在某些特殊地段的小填土高度，并使填土具有-的強度和剛度。尤其是在多年凍土地區(qū)路基中的應用中，在多年凍土地區(qū)修筑填方路基，應達到小填土高度，以防止發(fā)生翻漿或引起凍層上限下降，致使路堤發(fā)生過量沉降。
(2)現(xiàn)場實測結果表明：土工格室加固淺層飽和黃土地基可的效果。
文獻中在描述其原理時稱其為“一種蜂窩狀三維，可以在很大范圍內(nèi)-普通填充材料在承載和蟲蝕控制應用中的性能�！彼�的關鍵原理就是三維。
整個土工格室錨固固定后,必須逐環(huán)逐道檢查,以牢固、結實為主,檢查內(nèi)容有錨固插銷是否結實,有無裂紋,外觀有無破損、變化及污染。土工格室鋪設時,下承層十分重要,是決定土工合成材料應用是否能達到設計要求的基本條件,故應在平整的下承層上按設計要求鋪設,再固定土工格室材料,土工格室應按設計要求張拉,無皺折,下承層的錨固端施工要符合設計要求。接縫聯(lián)接強度嚴格按要求施工,上下層土工格室搭接縫相互交替錯開。
1、用于穩(wěn)固公路路基：可產(chǎn)生高彈及堅固的路基，與的石頭基礎相比可基礎厚度50％以上，把重力和與地的壓力橫向分散并，并可用于暫時性或性的道路建筑上。
路邊坡鋪上土工格室植被鎖住水分，滑坡造成的危害，在實際使用中取得了的防護效果，同時因鋪設難度系數(shù)低、造價低，不但美觀還有實用經(jīng)濟性.
該材料在垂直方向和平行方向都具有-的支撐力，防止局部錯動、塌架、滑坡的發(fā)生，-防滲護坡工程的邊坡整體性和連續(xù)性。
土工格室在高速公路上的應用
原理一：鋪設展開后的土工格室，形成了類似格室狀的菱形或正方形結構，變成利于填料的復。這樣的復合立體結構，可以讓填料在任何一個角度都容易，從而形成整個平面的連貫性和整體性。
結合土工格室加固淺層飽和黃土地基的有限元分析與現(xiàn)場結果，可以得出以下結論：
4.4處理橋頭跳車
工程中常規(guī)處理路基的無需贅述，其目的就是地基材料的抗剪力和力，或-地基材料在荷載的壓力或震用下發(fā)生的能力，因而工程中對材料的要求必然有許多苛刻的，如果不能就近獲取所需材料，就需要外購這些材料，購買材料的費用和運輸費用占去整個工程成本的很大部分。而使用土工格室就可以就地或就近取材，甚至可以使用在常規(guī)情況下不能使用的材料，從而大幅度材料購置費用和運輸費用。為什么會這樣呢？土工格室承載情況示意：在集中載荷作用下，受力的區(qū)1依然會把所受的力傳遞給過渡區(qū)2，但由于格室壁的側(cè)向和相鄰格室的反作，以及填料與格室壁的力所形成橫向阻力，了過渡區(qū)2和被動區(qū)3的橫向傾向，從而使路基的承載能力得以。經(jīng)過試驗，在格室的作用下，中密砂的表觀粘聚力可以三十幾倍。很顯然，如果能路基材料的抗剪力或三個區(qū)域就可以取得地基承載力的效果，這就是土工格室的原理。
土工格室的高度有不同的規(guī)格，如10、20、30cm等，在實際工程中采用何種規(guī)格將直接與工程的經(jīng)濟性相關，本文就淺層飽和黃土地基條件下土工格室的高度對路堤豎向位移和坡腳水平位移的影響進行了分析。
7.原地面排水應形成4%的路拱。
土工格室具有材質(zhì)輕、耐磨損，化學性能、耐光氧老化、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等土質(zhì)條件。較高的側(cè)向和防滑，防變形、有效的增強路基的承載能力和分散荷載作用。
土工格室碎石墊層土工格室土工格室施工土工格室碎石墊層地基承載力、減小沉降和差異沉降的作用機理主要在：
3、具有較高的承載能力和-的動力學性能，抗沖蝕能力強。
土工格室作為一種新型的合成材料，在八十年代末九十年代初，歐美等就開始了大量的研發(fā)工作，并經(jīng)試驗和現(xiàn)場應用證明在一般填土承受動荷以及路基防護方面均有很大的。我國在九十年代初在吸收國外-的基礎上，開始了土工格室的研究工作，并在道路基床病害整治，固定松散介質(zhì)的應用方面取得了重大突破。隨著人們對土工格室特性的進一步了解，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)其具有其它土工材料（土工布、土工膜、土工格柵、土工模袋、土工網(wǎng)等）-的優(yōu)勢，使其在諸多領域有著-的應用前景。
(3)土工格室張拉。在進行現(xiàn)場張拉之前，要先檢查土工格室是否-完全，發(fā)現(xiàn)有斷裂的要趕緊更換。在進行土工格室張拉時，應控制張拉幅度，以-格室可以復原而又不至變形或損壞。
3、用于承受載重的堤防、擋墻；
2、當填筑高度達到設計鋪設土工格柵、土工格室的高程時，在檢驗合格的填層面上進行測量放線，按設計要求定出鋪設土工格柵、土工格室的位置。
土工格室作為一種新型的土工合成材料，施工快捷、方便、省力，土工格室施工具體步驟為：
(2)土工格室鋪設時應從路肩開始、沿坡面向坡底展開，嚴禁縱向連續(xù)延伸——每次縱向連接不超過5片。兩聯(lián)土工格室連接要用-連接器。
3.不同點
在工程的使用成本上：土工格室略高于土工格柵。
原理二：通過土體界面而產(chǎn)生極強的抗拉性能。土工格室片材拉伸性能是通過利用其自身的抗拉性能，填料的側(cè)脹而發(fā)揮出來的，從而利用其自身的抗拉伸能力，可以有效的防止填料的側(cè)脹，從而保護路基。
另外土工格室具有較高的整體性和一定的柔韌性，-彌補了片石骨架防護具有的松動、塌陷、架空等缺陷。土工格室與混凝土預制空心六棱塊的造價基本一樣，但土工格室具有整體性和一定的柔性，且土工格室的植草面積要遠大于六棱塊，從綠化、方面考慮，要比空心六棱塊的效果好。挖方路塹邊坡，對于不適合植草的風化砂礫路基，采用土工格室防護，植草面積加大，且整體性好于六棱塊，故宜于采用。而對于軟巖路基邊坡，因為土工格室具有一定的柔性，只要修整出一個稍平整的坡面，即可鋪設土工格室。這樣即了綠化、的要求，又給以。遠比采用噴鋪混凝土防護的效果好。所以采用土工格室對路基進行邊坡防護是比較的。

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