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產(chǎn)品介紹:
土工格室:
土工格室是目前-較為流行的一種新型的度土工合成材料,它是由強(qiáng)化的hdpe片材料,經(jīng)高焊接而形成的一種三維網(wǎng)狀格室結(jié)構(gòu)。具有伸縮-,運輸可縮疊,施工時可張拉成網(wǎng)狀,填入泥土、碎石、混凝土等松散物料,構(gòu)成具有-側(cè)向和大剛度的結(jié)構(gòu)體。具有材質(zhì)輕、耐磨損,化學(xué)性能、耐光氧老化、耐酸堿等特性。由于它較高的側(cè)向和防滑,防變形、有效的增強(qiáng)路基的承載能力和分散荷載作用,目前被廣泛地用于:墊層、穩(wěn)固鐵路路基、穩(wěn)固公路軟地基處理、管道及下水道的支撐結(jié)構(gòu)、防止滑坡及受載重力的混合式擋墻、沙漠、海灘和河床、河岸的治理等。
土工格柵:
土工格柵是由用-、聚氯等高分子聚合物經(jīng)熱塑或模壓而成的二維網(wǎng)格狀或具有一定高度的三維立體網(wǎng)格屏柵。具有強(qiáng)度大、承載力強(qiáng)、變形小、蠕變小、耐腐蝕、、系數(shù)大、-、施工方便快捷、周期短、成本低等特點。被廣泛地用于公路、鐵路、橋臺、引道、碼頭、水壩、渣場等的軟土地基加固、擋墻和路面抗裂工程等領(lǐng)域。
2.共同點
都是高分子復(fù)合材料;并具有強(qiáng)度大、承載力強(qiáng)、變形小、蠕變小、耐腐蝕、、系數(shù)大、-、施工方便快捷的特點;都被用于公路、鐵路、橋臺、引道、碼頭、水壩、渣場等的軟土地基加固、擋墻和路面抗裂工程等領(lǐng)域。
3.不同點
1)形狀結(jié)構(gòu):土工格室為三維網(wǎng)狀格室結(jié)構(gòu),土工格柵為二維網(wǎng)格狀或具有一定高度的三維立體網(wǎng)格屏柵結(jié)構(gòu)
2)側(cè)向和剛度:土工格室優(yōu)于土工格柵
3)承載能力和分散荷載作用:土工格室優(yōu)于土工格柵
4)防滑,防變形能力:土工格室優(yōu)于土工格柵
4.經(jīng)濟(jì)比較
在工程的使用成本上:土工格室略高于土工格柵
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8.鋪土工合成材料屬于隱蔽工程,施工中應(yīng)有質(zhì)檢人員貨源現(xiàn)場監(jiān)控并做好隱蔽工程檢查記錄,報監(jiān)理簽認(rèn)后方可進(jìn)行下一道工序施工。
主要用途
土工格室之所以具有-而受到工程界的關(guān)注,還應(yīng)從其基本原理說起。國外文獻(xiàn)中在描述其原理時稱其為“一種蜂窩狀三維,可以在很大范圍內(nèi)顯著普通填充材料在承載和蟲蝕控制應(yīng)用中的性能。”它的關(guān)鍵原理就是三維。大家都知道,當(dāng)汽車行駛在沙漠上時,就會壓出兩道深深的轍印,被壓部分深深下陷,車轍兩側(cè)會高高。后面的車輛如果繼續(xù)沿著車轍前進(jìn),沉陷部分會進(jìn)一步下沉、部分會進(jìn)一步,直到部分到了車底盤、沉陷的車轍埋沒了大半個輪子,進(jìn)而無法前進(jìn)。之所以如此,就是因為當(dāng)外荷作用于地基表面時,依據(jù)普朗特爾理論和泰勒理論可知:在集中荷載的作用下,區(qū)1受壓下沉,并將力向兩側(cè)分解傳遞給過渡區(qū)2,區(qū)2又傳給被動區(qū)3,被動區(qū)就會-地發(fā)生形變而。產(chǎn)品特點:1、伸縮-,運輸可縮疊,施工時可張拉成網(wǎng)狀,填入泥土、碎石、混凝土等松散物料,構(gòu)成具有-側(cè)向和大剛度的結(jié)構(gòu)體。
2、用于軟基加固采用樁網(wǎng)復(fù)合地基的土工格柵采用雙向土工格柵,選用聚酯纖維、聚酯、聚等材料用于軟基加固,抗拉強(qiáng)度根據(jù)計算確定,但一般不小于80kn
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