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兩幅土工格室之間的搭接寬度為30cm，搭接部分采用聚繩呈“之”字形穿綁。并采用u型釘將土工格室固在土中并張緊。
5、伸縮-，運(yùn)輸體積小；聯(lián)接方便、施工速度快。
2、用于承受載重力的堤防及淺水河道治理。
(4)在土工格室內(nèi)種植坡面植被。
11、用于擋墻及江河圍堰。采用蜂窩土工格室建筑擋土墻，結(jié)構(gòu)性好，可防止陡坡表面被雨水沖蝕，同混凝土墻體相比，造價(jià)50％以上，同時(shí)表面可種植花草，美化。
8、施工完成后，應(yīng)做好復(fù)檢工作，對(duì)張拉不充分成頂鉚樁不結(jié)實(shí)的應(yīng)及時(shí)返工，直到草皮或草種完全成活。
8、在高速公路中遇到軟地基時(shí)，采用砂石置換軟土層的辦法，投資大，工期長(zhǎng)。采用蜂窩土工格室可-減輕施工勞動(dòng)強(qiáng)度，路基厚度，施工速度快，性能好，-工程造價(jià)。其次筑路工藝簡(jiǎn)單易行，可就地取材，快速，這一點(diǎn)在筑路材料匱乏的地區(qū)尤為重要。
各工序施工人員應(yīng)有較強(qiáng)的責(zé)任心,關(guān)鍵技術(shù)由專人負(fù)責(zé);
6、鹽漬土、土采用鹽漬土，土修筑的高速公路，一級(jí)公路，路肩及邊坡均采用加固措施，格室的立面加固效果是所有加固材料中優(yōu)異的一種，而它具有優(yōu)良的耐腐蝕性，完全可以在鹽漬土，土修筑-公路的要求。
土工格室與充填于其中的填料共同工作相互作用，由于土工格室對(duì)填料提供了較大的側(cè)向約束作用，且格室側(cè)壁對(duì)填料產(chǎn)生了向上的支承力，從而形成了一個(gè)具有較大彎拉剛度與抗剪強(qiáng)度的復(fù)，起到了類似于筏板基礎(chǔ)的作用，有效地?cái)U(kuò)散了應(yīng)力，使荷載的分布更為均勻。此復(fù)能夠隔離應(yīng)力和位移的傳遞，從而柔性過渡和協(xié)調(diào)了半填半挖路基頂面的沉降。
改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可不同的工程需要。伸縮-，運(yùn)輸體積小，聯(lián)接方便、施工速度快。
土工格室特有的立面加筋效應(yīng)和有效的落實(shí)的整體側(cè)限性，可以在大程度上-在某些特殊地段的小填土高度，并使填土具有-的強(qiáng)度和剛度。尤其是在多年凍土地區(qū)路基中的應(yīng)用中，在多年凍土地區(qū)修筑填方路基，應(yīng)達(dá)到小填土高度，以防止發(fā)生翻漿或引起凍層上限下降，致使路堤發(fā)生過量沉降。
(2)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果表明：土工格室加固淺層飽和黃土地基可的效果。
文獻(xiàn)中在描述其原理時(shí)稱其為“一種蜂窩狀三維，可以在很大范圍內(nèi)-普通填充材料在承載和蟲蝕控制應(yīng)用中的性能�！彼年P(guān)鍵原理就是三維。
整個(gè)土工格室錨固固定后,必須逐環(huán)逐道檢查,以牢固、結(jié)實(shí)為主,檢查內(nèi)容有錨固插銷是否結(jié)實(shí),有無(wú)裂紋,外觀有無(wú)破損、變化及污染。土工格室鋪設(shè)時(shí),下承層十分重要,是決定土工合成材料應(yīng)用是否能達(dá)到設(shè)計(jì)要求的基本條件,故應(yīng)在平整的下承層上按設(shè)計(jì)要求鋪設(shè),再固定土工格室材料,土工格室應(yīng)按設(shè)計(jì)要求張拉,無(wú)皺折,下承層的錨固端施工要符合設(shè)計(jì)要求。接縫聯(lián)接強(qiáng)度嚴(yán)格按要求施工,上下層土工格室搭接縫相互交替錯(cuò)開。
1、用于穩(wěn)固公路路基：可產(chǎn)生高彈及堅(jiān)固的路基，與的石頭基礎(chǔ)相比可基礎(chǔ)厚度50％以上，把重力和與地的壓力橫向分散并，并可用于暫時(shí)性或性的道路建筑上。
路邊坡鋪上土工格室植被鎖住水分，滑坡造成的危害，在實(shí)際使用中取得了的防護(hù)效果，同時(shí)因鋪設(shè)難度系數(shù)低、造價(jià)低，不但美觀還有實(shí)用經(jīng)濟(jì)性.
該材料在垂直方向和平行方向都具有-的支撐力，防止局部錯(cuò)動(dòng)、塌架、滑坡的發(fā)生，-防滲護(hù)坡工程的邊坡整體性和連續(xù)性。
土工格室在高速公路上的應(yīng)用
原理一：鋪設(shè)展開后的土工格室，形成了類似格室狀的菱形或正方形結(jié)構(gòu)，變成利于填料的復(fù)。這樣的復(fù)合立體結(jié)構(gòu)，可以讓填料在任何一個(gè)角度都容易，從而形成整個(gè)平面的連貫性和整體性。
結(jié)合土工格室加固淺層飽和黃土地基的有限元分析與現(xiàn)場(chǎng)結(jié)果，可以得出以下結(jié)論：
4.4處理橋頭跳車
工程中常規(guī)處理路基的無(wú)需贅述，其目的就是地基材料的抗剪力和力，或-地基材料在荷載的壓力或震用下發(fā)生的能力，因而工程中對(duì)材料的要求必然有許多苛刻的，如果不能就近獲取所需材料，就需要外購(gòu)這些材料，購(gòu)買材料的費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用占去整個(gè)工程成本的很大部分。而使用土工格室就可以就地或就近取材，甚至可以使用在常規(guī)情況下不能使用的材料，從而大幅度材料購(gòu)置費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用。為什么會(huì)這樣呢？土工格室承載情況示意：在集中載荷作用下，受力的區(qū)1依然會(huì)把所受的力傳遞給過渡區(qū)2，但由于格室壁的側(cè)向和相鄰格室的反作，以及填料與格室壁的力所形成橫向阻力，了過渡區(qū)2和被動(dòng)區(qū)3的橫向傾向，從而使路基的承載能力得以。經(jīng)過試驗(yàn)，在格室的作用下，中密砂的表觀粘聚力可以三十幾倍。很顯然，如果能路基材料的抗剪力或三個(gè)區(qū)域就可以取得地基承載力的效果，這就是土工格室的原理。
土工格室的高度有不同的規(guī)格，如10、20、30cm等，在實(shí)際工程中采用何種規(guī)格將直接與工程的經(jīng)濟(jì)性相關(guān)，本文就淺層飽和黃土地基條件下土工格室的高度對(duì)路堤豎向位移和坡腳水平位移的影響進(jìn)行了分析。
7.原地面排水應(yīng)形成4%的路拱。
土工格室具有材質(zhì)輕、耐磨損，化學(xué)性能、耐光氧老化、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等土質(zhì)條件。較高的側(cè)向和防滑，防變形、有效的增強(qiáng)路基的承載能力和分散荷載作用。
土工格室碎石墊層土工格室土工格室施工土工格室碎石墊層地基承載力、減小沉降和差異沉降的作用機(jī)理主要在：
3、具有較高的承載能力和-的動(dòng)力學(xué)性能，抗沖蝕能力強(qiáng)。
土工格室作為一種新型的合成材料，在八十年代末九十年代初，歐美等就開始了大量的研發(fā)工作，并經(jīng)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用證明在一般填土承受動(dòng)荷以及路基防護(hù)方面均有很大的。我國(guó)在九十年代初在吸收國(guó)外-的基礎(chǔ)上，開始了土工格室的研究工作，并在道路基床病害整治，固定松散介質(zhì)的應(yīng)用方面取得了重大突破。隨著人們對(duì)土工格室特性的進(jìn)一步了解，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)其具有其它土工材料（土工布、土工膜、土工格柵、土工模袋、土工網(wǎng)等）-的優(yōu)勢(shì)，使其在諸多領(lǐng)域有著-的應(yīng)用前景。
(3)土工格室張拉。在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)張拉之前，要先檢查土工格室是否-完全，發(fā)現(xiàn)有斷裂的要趕緊更換。在進(jìn)行土工格室張拉時(shí)，應(yīng)控制張拉幅度，以-格室可以復(fù)原而又不至變形或損壞。
3、用于承受載重的堤防、擋墻；
2、當(dāng)填筑高度達(dá)到設(shè)計(jì)鋪設(shè)土工格柵、土工格室的高程時(shí)，在檢驗(yàn)合格的填層面上進(jìn)行測(cè)量放線，按設(shè)計(jì)要求定出鋪設(shè)土工格柵、土工格室的位置。
土工格室作為一種新型的土工合成材料，施工快捷、方便、省力，土工格室施工具體步驟為：
(2)土工格室鋪設(shè)時(shí)應(yīng)從路肩開始、沿坡面向坡底展開，嚴(yán)禁縱向連續(xù)延伸——每次縱向連接不超過5片。兩聯(lián)土工格室連接要用-連接器。
3.不同點(diǎn)
在工程的使用成本上：土工格室略高于土工格柵。
原理二：通過土體界面而產(chǎn)生極強(qiáng)的抗拉性能。土工格室片材拉伸性能是通過利用其自身的抗拉性能，填料的側(cè)脹而發(fā)揮出來(lái)的，從而利用其自身的抗拉伸能力，可以有效的防止填料的側(cè)脹，從而保護(hù)路基。
另外土工格室具有較高的整體性和一定的柔韌性，-彌補(bǔ)了片石骨架防護(hù)具有的松動(dòng)、塌陷、架空等缺陷。土工格室與混凝土預(yù)制空心六棱塊的造價(jià)基本一樣，但土工格室具有整體性和一定的柔性，且土工格室的植草面積要遠(yuǎn)大于六棱塊，從綠化、方面考慮，要比空心六棱塊的效果好。挖方路塹邊坡，對(duì)于不適合植草的風(fēng)化砂礫路基，采用土工格室防護(hù)，植草面積加大，且整體性好于六棱塊，故宜于采用。而對(duì)于軟巖路基邊坡，因?yàn)橥凉じ袷揖哂幸欢ǖ娜嵝�，只要修整出一個(gè)稍平整的坡面，即可鋪設(shè)土工格室。這樣即了綠化、的要求，又給以。遠(yuǎn)比采用噴鋪混凝土防護(hù)的效果好。所以采用土工格室對(duì)路基進(jìn)行邊坡防護(hù)是比較的。
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3：增強(qiáng)垂直支撐體系；
2、用于穩(wěn)固鐵路路基：可以防止碎石及級(jí)配橫向，使整體更堅(jiān)固，防止抽水，即使地基也可防止整個(gè)或局部坍方。在交通量大的地區(qū)如交叉道、分支道及回轉(zhuǎn)道，可-使用年限。
，高速公路建設(shè)仍在高峰期，所經(jīng)過地區(qū)的地質(zhì)條件千差萬(wàn)別，需要進(jìn)行大量的挖填段銜接，還有許多的道橋連接處。這些都是高速公路建設(shè)中比較難以處理的難題，雖然以前也有許多處理，但效果并不，尤其是道橋連接處的“橋頭跳車”問題和路基材料在荷載作用下側(cè)移、擠出的問題，-影響著高速公路的使用壽命和。還有防護(hù)護(hù)坡，無(wú)論是用的漿砌、干砌或水泥混凝土網(wǎng)格都無(wú)法阻擋雨水對(duì)其下面土層的-蝕，致使高速公路的費(fèi)用。如果使用土工格室護(hù)坡，配植根系發(fā)達(dá)的草種，既可固土護(hù)坡，又可綠化、保護(hù)生態(tài)，完全符合注重、建設(shè)綠色通道的要求。即使初期工程造價(jià)比略高一些，但其公路使用壽命、成本以及、生態(tài)等方面的綜合經(jīng)濟(jì)效益卻是功在當(dāng)代、利在千秋。
(1)土工格室填料。土工格室鋪設(shè)后應(yīng)在半天內(nèi)填充材料，內(nèi)覆蓋，以避免強(qiáng)光紫外線照射格室材料脆裂和老化。在填筑土工格室材料時(shí)，可采用機(jī)械與人工配合的填筑，以工作效率�？梢韵扔猛诰驒C(jī)將材料堆到格室，然后人工搗實(shí)和鋪平。
與現(xiàn)有的加固相比，工程總造價(jià)可10～15%。并可以實(shí)現(xiàn)公路沿線的生態(tài)恢復(fù)功能，達(dá)到綠化、美化的目的。
路邊坡上土工格室具體施工步驟
二、材料
3）承載能力和分散荷載作用：土工格室優(yōu)于土工格柵
也能夠在土工格網(wǎng)格內(nèi)栽培一些植被，或小型灌木等植物，構(gòu)成對(duì)邊坡的二次固定，同時(shí)，也美化了
1、處理半填半路基
土工格室加筋結(jié)構(gòu)的作用主要是把基礎(chǔ)荷載擴(kuò)散在其下臥層的面積上，由此來(lái)載荷強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)體的剪應(yīng)水平，并土體模量和強(qiáng)度，從而大幅度減小土體的水平位移和豎向位移。并在此中，-的發(fā)揮了土工格室的穩(wěn)固公路及鐵路地基。
組成部分
7、用于墻、碼頭、防波堤等；
大況下格室內(nèi)充填砂礫或碎石等非粘性材料，因此，土工格室加固層又是一個(gè)水平排水通道，可加快飽和土固結(jié)中空隙水壓力消散速度，從而加速土體的固結(jié)。總之，土工格室具有墊層、加筋、排水、調(diào)節(jié)應(yīng)力及變形，土體抗?jié)B能力的綜合。
2：增強(qiáng)垂直抗應(yīng)變力；
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土工格室原材料：高密度聚(hdpe)hdpe是上產(chǎn)量大的化學(xué)商品之一，是產(chǎn)量大的聚合物。它的高韌性、可塑性，優(yōu)異的耐化學(xué)品性、低水汽透過性、非常低的吸水性及其易加工性，使各種不同密度級(jí)別的聚對(duì)制取多種制品提供了極有吸引力的選擇。聚幾乎是一個(gè)的聚合物，由于其共聚潛力幾乎能制出-種類的聚合物，即寬密度范圍，分子量可以從非常低到非常高，且分子量分布可變的聚合物�？捎脕�(lái)制作容器、瓶子、薄膜、管子和其他制品。
1、用于穩(wěn)固鐵路路基；
土工格室鋪設(shè)中發(fā)現(xiàn)裂紋應(yīng)及時(shí)處理
都是高分子復(fù)合材料；并具有強(qiáng)度大、承載力強(qiáng)、變形小、蠕變小、耐腐蝕、、系數(shù)大、-、施工方便快捷的特點(diǎn)；都被用于公路、鐵路、橋臺(tái)、引道、碼頭、水壩、渣場(chǎng)等的軟土地基加固、擋墻和路面抗裂工程等領(lǐng)域。
1土工格室的特點(diǎn)
7、用于公路下邊坡時(shí)，排水溝應(yīng)與路肩擋水溝造物聯(lián)接以利路面積水，且不沖刷護(hù)坡，用于公路上邊坡時(shí)，應(yīng)在上邊坡頂線上設(shè)立阻水溝，使上邊坡高處的積水阻水溝流入排水溝，避免積水直接沖刷護(hù)坡，上邊坡應(yīng)盡量使用高度較高的土工格室。
對(duì)于高速公路和一級(jí)公路通過濕陷性黃土和壓縮性的黃土地段時(shí)，或高路堤的地基允許承載力低于車輛協(xié)力荷載和路堤自重的壓力時(shí)，還應(yīng)按承載力要求對(duì)路基進(jìn)行處理，這時(shí)土工格室的-性就彰現(xiàn)無(wú)疑了。
塑料土工格室在邊坡美化工程中，土工格室伸打開后，呈蜂窩狀的立體的土工格，在土工格中充填土石或混凝土料，構(gòu)成具有側(cè)向約束和大剛度的構(gòu)造體構(gòu)成對(duì)邊坡的-效果。
路基橫向填挖交界處的土工格柵沿路基縱向鋪設(shè)，鋪設(shè)長(zhǎng)度為超出半填半挖路基斷面30㎝處。
6、格室張拉開并鉚緊后，用適合種植草皮或草籽的-泥土由上往下填充格室空間，填充上應(yīng)以格室高度的1.2倍為佳,并拍打結(jié)實(shí),及時(shí)種上植被。
1993年，該項(xiàng)技術(shù)傳入，-被華北石油局橡膠制品防腐技術(shù)研究所等單位、應(yīng)用于沙漠地區(qū)石油勘探中的臨探路、路建設(shè)，后又直接用于性沙漠石油公路的路基處理，以后又將其用于部分油區(qū)的灘涂、沼澤、潮間帶筑路，都取得了令人-的工程效果和經(jīng)濟(jì)效益。可以說，石油工業(yè)為土工格室先提供了國(guó)內(nèi)應(yīng)用的寬廣試驗(yàn)和應(yīng)用領(lǐng)域。近幾年，隨著巖土工程界對(duì)這種特殊的土工合成材料的深入認(rèn)識(shí)和理解，已經(jīng)越來(lái)越多的應(yīng)用于多種工程條件下鐵路部門用其治理軟土路基、挖填連接段、綠色通道建設(shè)、青藏鐵路邊坡防護(hù)。公路部門用其處理軟基沉降、松散填料路基加固、高速公路路基挖填連接段、護(hù)坡，以及建設(shè)、輸水灌渠堤岸穩(wěn)固、西氣東輸管道建設(shè)中的擋土墻等都不同程度的使用了土工格室。雖然這方面的理論研究稍稍落后于工程實(shí)踐，但是國(guó)內(nèi)巖土工程院校和科研部門已經(jīng)開始了對(duì)土工格室的特殊原理和性能方面的量化研究，并對(duì)施工中的各種應(yīng)用條件進(jìn)行了深入研究。
描述：土工格室與土工格室間的反作抵消哪些作用土工格室的加固機(jī)理取決于界面填料的作用，而土與填料的與粘著提供了較大的系數(shù)與粘聚力，產(chǎn)生了較大的力。
塑料土工格室采用聚塑料為原材料生產(chǎn)的，用于公路路堤加筋、軟土路基處理、邊坡防護(hù)工程的土工材料。該土工格室產(chǎn)品采用聚塑料制作而成，成品外觀規(guī)整，顏色烏黑發(fā)亮，屬國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品的-。
2.土工合成材料的下承層表面應(yīng)整平、壓實(shí)，并表面-物。
塑料土工格室應(yīng)用：
既然，土工格室這么，效果這么明顯，那么，它的作用原理是什么呢？
可以看出：土工格室厚度從10cm改變到20cm時(shí)，水平位移變化比較明顯；而從20cm改變到30cm時(shí)，水平位移值改變不大。路堤終沉降變形受土工格室厚度的影響不大，大改變值只有3mm，相對(duì)于20cm左右的總沉降，可以不予考慮。由此可見：土工格室的厚度對(duì)于地基水平位移有一定的影響，而對(duì)于總的沉降變形基本沒有太大的影響。
實(shí)際施工中，常用的布置位置有兩種：一是在地基表面清表，然后下挖30cm，鋪設(shè)20cm的土工格室，上面再鋪設(shè)10cm的砂礫層，后填筑路堤。二是清表后，鋪設(shè)10cm的砂礫層，再鋪設(shè)20cm的土工格室，然后填筑路堤。
土工格室是目前-較為流行的一種新型的度土工合成材料，它是由強(qiáng)化的hdpe片材料，經(jīng)高焊接而形成的一種三維網(wǎng)狀格室結(jié)構(gòu)。具有伸縮-，運(yùn)輸可縮疊，施工時(shí)可張拉成網(wǎng)狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料后，構(gòu)成具有-側(cè)向和大剛度的結(jié)構(gòu)體。具有材質(zhì)輕、耐磨損，化學(xué)性能、耐光氧老化、耐酸堿等特性。由于它較高的側(cè)向和防滑，防變形、有效的增強(qiáng)路基的承載能力和分散荷載作用，目前被廣泛地用于：墊層、穩(wěn)固鐵路路基、穩(wěn)固公路軟地基處理、管道及下水道的支撐結(jié)構(gòu)、防止滑坡及受載重力的混合式擋墻、沙漠、海灘和河床、河岸的治理等。
土工格室是一種具有-立體網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的新型土工合成材料，工程上常用的主要有二類。一類是由土工格柵裝配構(gòu)成的土工格室，另一類是由改性聚烯烴為原材料經(jīng)擠出成型分切，再由超聲波焊接而成的土工格室。目前，我國(guó)使用的土工合室基本上是改性聚烯烴片材經(jīng)超聲波焊接而成的產(chǎn)品。
1、用于路堤邊坡加筋補(bǔ)強(qiáng)的土工格柵采用雙向土工格柵，土工格柵的幅寬不小于3.0m，抗拉強(qiáng)度不小于30knm。
1997年，遼河油田勘察設(shè)計(jì)院海洋工程研究院，在灘海潮間帶臨探道路進(jìn)行了土工格室筑路試驗(yàn)，更進(jìn)一步證明了土工格室在解決沉降方面的獨(dú)到。該地區(qū)黃海高程1m以上，漲潮水深近1m，地基承載力僅110mpa，上有10cm以上的淤泥。他們采用華北石油局橡膠制品暨防腐技術(shù)研究所生產(chǎn)的20cm高土工格室兩層，配合土工布作路基底層，下層格室內(nèi)填粗砂、礫石，上層內(nèi)填礦渣，兩邊用山皮石作路肩。經(jīng)過潮水浸透自然沉降以后，無(wú)需-即可行走大型重載翻斗車。經(jīng)過四個(gè)多月、每日近百車次（單車重量15t∽30t)的-和每天兩次潮水的沖刷，整體沉降不足10cm，而且基本停止繼續(xù)沉降，平均彎沉值113.3（允許彎沉值143），反映了格室、礦渣路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、整體性好、荷載均勻擴(kuò)散能力強(qiáng)的特點(diǎn)。從他們?cè)谶@次試驗(yàn)中所作的土工格室筑路與常規(guī)使用山皮石填海筑路兩種的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益分析中可知：使用山皮石筑路每公里造價(jià)在400∽500萬(wàn)元之間，工期30∽40天，每公里需要3600個(gè)運(yùn)輸臺(tái)班，每公里20萬(wàn)m2。而用土工格室（雙層）筑路，造價(jià)在100∽130萬(wàn)元，工期7天左右，每公里運(yùn)輸臺(tái)班310個(gè)，每公里近7000m2。兩者差距之大令人驚嘆。車輛行駛污染、石料用量、填料對(duì)海洋的污染，-是具有養(yǎng)殖價(jià)格的灘涂地區(qū)，其、經(jīng)濟(jì)效益更為-。
4、用于淺水河道治理；
1：外部應(yīng)力；
在鋪設(shè)完成的土工格室上繼續(xù)填筑路基時(shí)，將拌合好的填料推攤時(shí)，應(yīng)先提鏟高推將土工格室全部覆蓋后再按松鋪厚度推攤，輔以人工檢清硬質(zhì)塊料。
當(dāng)采用種布置位置時(shí)，坡腳的水平位移減小，大減小值為2cm左右；而路堤的總沉降變形與采用第二種位置時(shí)相差不大。可以發(fā)現(xiàn)兩者趨勢(shì)一致，大相差3-4cm左右，誤差為16％左右，這與分析時(shí)未考慮土體本身的固結(jié)有關(guān)。
6、用于防止滑坡的受載重力的混合式擋墻；
以上所舉的這些例證多是利用土工格室承載能力。其實(shí)，土工格室的另一個(gè)重要作用是控制沖蝕，而且在國(guó)外使用土工格室控制沖蝕的應(yīng)用量絲毫不亞于承載應(yīng)用。應(yīng)用多的有護(hù)坡、堤壩、擋土墻、防波堤岸等等。它的原理就是流動(dòng)能力，毛溝侵蝕，防止水壓積聚、集中沖蝕。蜂窩結(jié)構(gòu)可以固定填充材料，作用于其上的水壓，從而了流動(dòng)能力。蜂窩壁使正常的排水可以進(jìn)行，但卻控制了窩內(nèi)的流動(dòng)速度。如同千百個(gè)微型堤壩，將集中水流分散成均勻、舒緩的薄層水流。
12、在沙漠筑路（臨探路）中的應(yīng)用。沙漠中由于地基松散，且荒無(wú)人煙，常用筑路材料匱乏，因此筑路困難，成本-。使用蜂窩土工格室，可直接將蜂窩土工格室拉開沙漠上固定，然后就地取材填入沙石等，操作簡(jiǎn)單，效率極度高。施工后的路面可各種重型車輛長(zhǎng)期使用。此外作沙漠臨探路時(shí)可重-用。
4.5控制沖蝕的應(yīng)用:護(hù)坡、堤壩
一、施工前在原路基邊坡開挖寬度臺(tái)階與新填筑路基同標(biāo)高，并對(duì)鋪設(shè)基面整平、壓路機(jī)壓實(shí)。
風(fēng)沙地區(qū)路基應(yīng)以低路堤為主，填土高度一般不就小于0.3m.由于風(fēng)沙地區(qū)路基修筑的低路基及重承載的要求，采用土工格室可以對(duì)松散填料起到側(cè)限作用，在有限的高度內(nèi)保障路基具有高的剛度和強(qiáng)度，以承受大型車輛的荷載應(yīng)力。
路邊坡上土工格室鋪設(shè)時(shí)應(yīng)從路肩開始、沿坡面向坡底展開的，具體施工步驟如下：
由于土工格室對(duì)填料提供了較大的側(cè)向約束作用，格室側(cè)壁對(duì)填料產(chǎn)生了向上的支承力，從而形成了一個(gè)具有較大彎拉剛度與抗剪強(qiáng)度的復(fù)，此復(fù)能夠隔離應(yīng)力和位移的傳遞，從而柔性過渡和協(xié)調(diào)了半填半挖路基頂面的沉降；它對(duì)局部荷載具有網(wǎng)兜效應(yīng)，使荷載的分布更為均勻；土工格室的加筋作用減小了土中的豎向應(yīng)力和剪應(yīng)力，增強(qiáng)了路基的性，從而達(dá)到路基不均勻沉降的目的。
土工格室的施工：按設(shè)計(jì)坡度清理、平整坡面，并人工夯實(shí)坡面，整平坡面至設(shè)計(jì)要求并坡面危石***澆筑鋼筋混凝土框架***展開土工格室并與錨梁上鋼筋、箍筋綁扎牢固***在格室內(nèi)填土(填土?xí)r應(yīng)防止格室脹肚現(xiàn)象)***在坡面采用人工或機(jī)械噴播營(yíng)養(yǎng)土1cm~2cm,以覆蓋土工格室及框架***從上而下掛鋪三維植被網(wǎng)并與土工格室上土工繩綁扎牢固***將混有草種、肥料等的混合料用液壓噴播法均勻噴撒在坡面上***覆蓋土工膜并及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)邊坡，直至植草成坪。
土工格室作為一種新型的土工合成材料。施工快捷、方便、省力，整平施工場(chǎng)地，雜物。鋪設(shè)施工墊層并壓實(shí)，然后鋪設(shè)土工格室,鋪設(shè)中要盡量拉緊，不得有褟皺。及時(shí)用填料填充格室內(nèi)并壓實(shí)，同時(shí)觀測(cè)格室變形和檢查密實(shí)度。后修正邊坡完工。4土工格室在公路建設(shè)中的應(yīng)用
土工格室與土工格室間的反作抵消哪些作用
2、風(fēng)沙地區(qū)路基
2土工格室的基本原理
5、用于支撐管路及下水道：采用蜂巢土工格室可不必采掘和放置大量的石塊作為管床式下水道的支撐結(jié)構(gòu)，利用常規(guī)材料，形成一堅(jiān)固耐久的整體板塊結(jié)構(gòu)，對(duì)管道提供撓性的性的保護(hù)，可由于長(zhǎng)時(shí)間造成的微量下沉，使管道的基礎(chǔ)堅(jiān)固，并可長(zhǎng)期防止局部塌方。該施工簡(jiǎn)便，開挖，對(duì)于長(zhǎng)距離大型運(yùn)輸管道更為經(jīng)濟(jì)實(shí)用。
因此，高速公路施工建設(shè)的時(shí)候，使用土工格室進(jìn)行增強(qiáng)是-的選擇，這種優(yōu)異的結(jié)構(gòu)早就了它-的銷量，泰安潤(rùn)杰工程材料有限公司專門生產(chǎn)各種類型，規(guī)格，參數(shù)的土工格室。
(3)土工格室加固層厚度對(duì)路堤總沉降變形影響不大，但對(duì)地基水平位移影響較明顯，采用20cm加固厚度時(shí)，比較經(jīng)濟(jì)合理。土工格室的兩種布置對(duì)路堤的豎向位移和水平位移影響較小，建議在實(shí)際施工中采用清理地表后，先鋪設(shè)10cm砂礫墊層，再鋪設(shè)20cm土工格室層，后填筑路堤的施工。
描述：土工格室應(yīng)用于邊坡防護(hù)時(shí)，展開后的格室形成一層層擋墻，可以--水流流速，避免坡面徑流的形成。格室可以填充種植土，上面可以種植灌木和種草，在原始坡面沒辦法恢復(fù)植被的情況下，同樣的可以的綠化效果，具有不估量的價(jià)值。
黃土濕陷路基處理，對(duì)于高速公路和一級(jí)公路通過濕陷性黃土和壓縮性的黃土地段時(shí)，或高路堤的地基允許承載力低于車輛協(xié)力荷載和路堤自重的壓力時(shí)，還應(yīng)按承載力要求對(duì)路基進(jìn)行處理，這時(shí)土工格室的-性就彰現(xiàn)無(wú)疑。
描述：土工布鋪設(shè)注意事項(xiàng)，首先，土工布只能用土工布刀進(jìn)行切割（鉤刀），如在場(chǎng)地內(nèi)切割，對(duì)其他材料須采取特殊保護(hù)措施，以防由于切割土工布而對(duì)其造成不-的損壞；
碎石樁的豎向增強(qiáng)體作用主要體現(xiàn)在，一方面本身承擔(dān)了部分荷載，將上部荷載通過樁體向地基深處傳遞；另一方面體現(xiàn)在擠密并置換了部分軟土，了軟土排水條件，了軟土本身的物理力學(xué)性能，使得樁間土與碎石樁能夠有效地協(xié)同工作，了地基承載力和抗變形能力。
具有較度的土工格室碎石墊層復(fù)，實(shí)際上是一個(gè)具有較大抗彎、抗剪和抗壓強(qiáng)度的柔性筏板基礎(chǔ)，能夠有效地?cái)U(kuò)散上部路堤荷載，均化軟基頂面的應(yīng)力分布，從而軟基外部應(yīng)力，了承載力。
2、用于穩(wěn)固公路路基；
4、多年凍土地區(qū)路基
土工格室路基不均勻沉降的作用原理路基土工格室護(hù)坡土工格室土工格室在當(dāng)代路基施工中，通常使用土工格室來(lái)有效的路基的不均勻沉降問題，土工格室的加筋作用可以有效減小土中的豎向應(yīng)力和剪切力，增強(qiáng)路基性。實(shí)體工程效果表明：土工格室是目前非常有效的、成本低廉而且施工及其簡(jiǎn)便的解決路基不均勻沉降的。
土工格室的植草護(hù)坡的施工及適用范圍
4、經(jīng)濟(jì)比較：
10、用于邊坡及堤壩防護(hù)。用于邊坡防護(hù)時(shí)，展開的格室壁形成一層層擋墻，可以--水流流速，避免坡面徑流的形成。格室內(nèi)可填充土壤，上面可以植草和灌木，在原始坡面無(wú)法恢復(fù)植被的情況下，同樣可以的綠化效果，具有不可估量的價(jià)值。另外，蜂巢土工格室因具有整體性和一定的柔性，-彌補(bǔ)了片石骨架防護(hù)具有的松動(dòng)、塌陷、架空等缺陷，且施工快捷，造價(jià)低，是一種非常的護(hù)坡用土工合成材料。
曾經(jīng)有一個(gè)比較容易理解的例子，手開車行駛到的地基路段時(shí)候，重重的車身會(huì)將路面壓出4道痕跡，這就是車轍，被壓部分深深下陷，車轍兩側(cè)會(huì)高高。后面的車輛如果繼續(xù)沿著車轍前進(jìn)，沉陷部分會(huì)進(jìn)一步下沉、部分會(huì)進(jìn)一步，直到部分到了車底盤、沉陷的車轍埋沒了大半個(gè)輪子，進(jìn)而無(wú)法前進(jìn)。之所以如此，就是因?yàn)楫?dāng)外荷作用于地基表面時(shí)，被動(dòng)區(qū)就會(huì)-地發(fā)生形變而。也就是說，載荷一旦作用于路基，在載荷的下方就會(huì)形成起契狀的區(qū)域，它又通過過渡區(qū)域進(jìn)行，從而使被動(dòng)區(qū)域發(fā)生。
土工格室鋪設(shè)后應(yīng)在半天內(nèi)填充材料，內(nèi)覆蓋
塑料土工格室的特性：
描述：土工格室施工控制要點(diǎn)首先是原材料按用“生態(tài)袋”建河湖護(hù)坡規(guī)定和抽檢，施工中加強(qiáng)防護(hù)，污染和。再就是.鋪土工合成材料屬于隱蔽工程，施工中應(yīng)有質(zhì)檢人員貨源現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控并做好隱蔽工程檢查記錄，報(bào)監(jiān)理簽認(rèn)后方可進(jìn)行下一道工序施工。
6.搭接和錨固寬度符合要求。
在土工格室的裁剪、張拉和填料中要注意以下問題：
描述：土工格室施工前的材料和現(xiàn)場(chǎng)的工作土工格室施工？一、測(cè)量放樣及場(chǎng)地清理1、按施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求施工場(chǎng)地進(jìn)行測(cè)量和放樣。對(duì)原地上進(jìn)行整理-.
二、鋪設(shè)墊層鋪設(shè)土工格室時(shí)，先鋪設(shè)墊層，即在新、老路基頂面鋪筑15cm厚天然級(jí)配砂礫墊層，級(jí)配砂礫人工整平后用yz25jb型振動(dòng)式壓路機(jī)靜壓一遍，然后再振壓至壓實(shí)度要求；墊層表面要平整、密實(shí)、無(wú)輪跡。
蜂巢格室在公路路基增強(qiáng)工程中之所以具有-，還應(yīng)從其基本原理說起。
路基不均勻沉降是公路常見的病害之一，它會(huì)造成路面產(chǎn)生較大的開裂及錯(cuò)臺(tái)，而以往較常用的是開挖臺(tái)階，但效果不夠。而近幾年來(lái)，使用土工格室等土工材料進(jìn)行的案例越來(lái)越多，因?yàn)?的效果，受到越來(lái)越多施工方的-。
土工格室施工五大注意事項(xiàng)
(3)在路基頂面坡角處向內(nèi)62cm處每隔25cm固定一錨釘，錨釘-不小于15cm鋼質(zhì)錨釘直徑φ為8mm。坡面上固定的錨釘-為30cm、密度為1根
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