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蜂巢土工格室是由度的hdpe寬帶，經(jīng)過焊接而形成的一片網(wǎng)狀格室結(jié)構(gòu)。它伸縮-，運(yùn)輸時(shí)可縮疊起來，使用時(shí)張開并又充填土石或混凝土料，構(gòu)成具有-側(cè)向和大剛度的結(jié)構(gòu)體。它可用來做為墊層，處理軟弱地基增大地基的承載能力，也可鋪設(shè)在坡面上構(gòu)成坡面防護(hù)結(jié)構(gòu)，還可以用來建造支擋結(jié)構(gòu)等。這種材料施工也很方便。

一、蜂巢土工格室特點(diǎn)：

1、材質(zhì)輕、耐磨損、化學(xué)性能，耐光氧老化、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等地質(zhì)條件。

2、較高的側(cè)向和防滑、防變形，有效地增強(qiáng)路基的承載能力和分散荷載作用。

3、具有較高的承載能力和-的動(dòng)力學(xué)性能，抗沖蝕能力強(qiáng)。

4、改變蜂窩土工格室高度、焊距等幾何尺寸可不同的工程需要。

5、伸縮-，運(yùn)輸體積小；聯(lián)接方便、施工速度快。

6、施工時(shí)可就地取材，了施工費(fèi)用，疊合一起便于運(yùn)輸。

二、蜂窩土工格室應(yīng)用范圍：

1、用于穩(wěn)固公路路基：可產(chǎn)生高彈及堅(jiān)固的路基，與的石頭基礎(chǔ)相比可基礎(chǔ)厚度50％以上，把重力和與地的壓力橫向分散并，并可用于暫時(shí)性或性的道路建筑上。

2、用于穩(wěn)固鐵路路基：可以防止碎石及級(jí)配橫向，使整體更堅(jiān)固，防止抽水，即使地基也可防止整個(gè)或局部坍方。在交通量大的地區(qū)如交叉道、分支道及回轉(zhuǎn)道，可-使用年限。

3、用于承受載重力的堤防、擋墻：界定強(qiáng)化碎石方，形成一致的結(jié)構(gòu)體，可阻擋橫向壓力，不管地層和凝聚，都可自行，可支撐非結(jié)構(gòu)面及自然植生層，可垂直或階梯式設(shè)計(jì)。

4、用于河道治理：三面立體方格加強(qiáng)填方的力量，防止水土流失及載重力，可以淺河道的施工成本并允許過河道的設(shè)計(jì)符合交通及土質(zhì)各種工程結(jié)構(gòu)。

5、用于支撐管路及下水道：采用蜂巢土工格室可不必采掘和放置大量的石塊作為管床式下水道的支撐結(jié)構(gòu)，利用常規(guī)材料，形成一堅(jiān)固耐久的整體板塊結(jié)構(gòu)，對(duì)管道提供撓性的性的保護(hù)，可由于長時(shí)間造成的微量下沉，使管道的基礎(chǔ)堅(jiān)固，并可長期防止局部塌方。該施工簡便，開挖，對(duì)于長距離大型運(yùn)輸管道更為經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

6、用于防止滑坡及受載重力的混合式擋墻：不-模板，即可創(chuàng)造出一層堅(jiān)固的壁面，與回填方牢固的結(jié)合成一體，即使的各種重力結(jié)構(gòu)無法使用的情形，填方也可就地取材，-工程成本。

7、用于墻，碼頭，防洪堤等：可迅速地構(gòu)起墻或墻，并可使用透水的粒狀填方堤防或堰壁，如果暫時(shí)性的設(shè)施需去除，蜂窩土工格室亦可回收。在碼頭或防洪堤和其它比較重要的海岸用途也十分廣泛。

8、在高速公路中遇到軟地基時(shí)，采用砂石置換軟土層的辦法，投資大，工期長。采用蜂窩土工格室可-減輕施工勞動(dòng)強(qiáng)度，路基厚度，施工速度快，性能好，-工程造價(jià)。其次筑路工藝簡單易行，可就地取材，快速，這一點(diǎn)在筑路材料匱乏的地區(qū)尤為重要。

9、用于鐵路基床病害處理，鐵路修建中，軟弱基床土在列車荷載的作用下，會(huì)發(fā)生剪切變形，受荷部分下沉，向道床兩側(cè)擠出，這種病害稱為基床下沉外擠，以往整治這種病害的辦法是用砂石置換基床表層軟弱土體，厚度達(dá)0.5米，這種造價(jià)高、施工難、工期長。采用蜂窩土工格室，可將其置于基床上部，承受道床傳遞來的荷載，荷載對(duì)格室下土層的應(yīng)力和變形作用。這樣基床軟土只需挖去相當(dāng)于格室-的部分即可，且無需加深側(cè)溝�？墒故┕るy度-，縮短工期，節(jié)省投資。

10、用于邊坡及堤壩防護(hù)。用于邊坡防護(hù)時(shí)，展開的格室壁形成一層層擋墻，可以--水流流速，避免坡面徑流的形成。格室內(nèi)可填充土壤，上面可以植草和灌木，在原始坡面無法恢復(fù)植被的情況下，同樣可以的綠化效果，具有不可估量的價(jià)值。另外，蜂巢土工格室因具有整體性和一定的柔性，-彌補(bǔ)了片石骨架防護(hù)具有的松動(dòng)、塌陷、架空等缺陷，且施工快捷，造價(jià)低，是一種非常的護(hù)坡用土工合成材料。

11、用于擋墻及江河圍堰。采用蜂窩土工格室建筑擋土墻，結(jié)構(gòu)性好，可防止陡坡表面被雨水沖蝕，同混凝土墻體相比，造價(jià)50％以上，同時(shí)表面可種植花草，美化。

12、在沙漠筑路（臨探路）中的應(yīng)用。沙漠中由于地基松散，且荒無人煙，常用筑路材料匱乏，因此筑路困難，成本-。使用蜂窩土工格室，可直接將蜂窩土工格室拉開沙漠上固定，然后就地取材填入沙石等，操作簡單，效率極度高。施工后的路面可各種重型車輛長期使用。此外作沙漠臨探路時(shí)可重-用。

13、在潮間帶道路上的應(yīng)用。海灘潮間帶筑路是一個(gè)很困難的事情，需要移山填海式的大的基建工程。而采用蜂巢土工格室與土工布結(jié)合則輕而易舉。將土工布平鋪在海灘上，在上面放上蜂窩土工格室，固定后放入沙石料經(jīng)壓實(shí)后即可成為一條性的道路，即使潮水淹沒也不影響道路的強(qiáng)度。

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土工格室與土工格柵的區(qū)別和共同點(diǎn)
土工格室：

土工格室是目前-較為流行的一種新型的度土工合成材料，它是由強(qiáng)化的hdpe片材料，經(jīng)高焊接而形成的一種三維網(wǎng)狀格室結(jié)構(gòu)。具有伸縮-，運(yùn)輸可縮疊，施工時(shí)可張拉成網(wǎng)狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料后，構(gòu)成具有-側(cè)向和大剛度的結(jié)構(gòu)體。具有材質(zhì)輕、耐磨損，化學(xué)性能、耐光氧老化、耐酸堿等特性。由于它較高的側(cè)向和防滑，防變形、有效的增強(qiáng)路基的承載能力和分散荷載作用，目前被廣泛地用于：墊層、穩(wěn)固鐵路路基、穩(wěn)固公路軟地基處理、管道及下水道的支撐結(jié)構(gòu)、防止滑坡及受載重力的混合式擋墻、沙漠、海灘和河床、河岸的治理等。

土工格柵：

土工格柵是由用-、聚氯等高分子聚合物經(jīng)熱塑或模壓而成的二維網(wǎng)格狀或具有一定高度的三維立體網(wǎng)格屏柵。具有強(qiáng)度大、承載力強(qiáng)、變形小、蠕變小、耐腐蝕、系數(shù)大、-、施工方便快捷、周期短、成本低等特點(diǎn)。被廣泛地用于公路、鐵路、橋臺(tái)、引道、碼頭、水壩、渣場(chǎng)等的軟土地基加固、擋墻和路面抗裂工程等領(lǐng)域。

2、共同點(diǎn)：

都是高分子復(fù)合材料；并具有強(qiáng)度大、承載力強(qiáng)、變形小、蠕變小、耐腐蝕、系數(shù)大、-、施工方便快捷的特點(diǎn)；都被用于公路、鐵路、橋臺(tái)、引道、碼頭、水壩、渣場(chǎng)等的軟土地基加固、擋墻和路面抗裂工程等領(lǐng)域。

3、不同點(diǎn)：

1）形狀結(jié)構(gòu)：土工格室為三維網(wǎng)狀格室結(jié)構(gòu)，土工格柵為二維網(wǎng)格狀或具有一定高度的三維立體網(wǎng)格屏柵結(jié)構(gòu)

2）側(cè)向和剛度：土工格室優(yōu)于土工格柵

3）承載能力和分散荷載作用：土工格室優(yōu)于土工格柵

4）防滑，防變形能力：土工格室優(yōu)于土工格柵

4、經(jīng)濟(jì)比較：

在工程的使用成本上：土工格室略高于土工格柵。

是電視殼粉碎后制成
土工格室在高速公路上的應(yīng)用
摘要：
土工格室作為一種新型的合成材料，在八十年代末九十年代初，歐美等就開始了大量的研發(fā)工作，并經(jīng)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用證明在一般填土承受動(dòng)荷以及路基防護(hù)方面均有很大的。我國在九十年代初在吸收國外-的基礎(chǔ)上，開始了土工格室的研究工作，并在道路基床病害整治，固定松散介質(zhì)的應(yīng)用方面取得了重大突破。隨著人們對(duì)土工格室特性的進(jìn)一步了解，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)其具有其它土工材料（土工布、土工膜、土工格柵、土工模袋、土工網(wǎng)等）-的優(yōu)勢(shì)，使其在諸多領(lǐng)域有著-的應(yīng)用前景。
　　1 土工格室的特點(diǎn)
　　土工格室是一種采用度聚片材，經(jīng)超聲波焊接等連接,展開后呈蜂窩狀的三維立體網(wǎng)格結(jié)構(gòu)材料,屬于特種土工合成材料。在巖石工程中與土、砂、石等填料共同構(gòu)成不同視粘聚力、不同加筋強(qiáng)度、不同-的墊層。這些墊層可以根據(jù)工程的要求放置于需要的位置，用以加固公路的路基、邊坡防護(hù)、修建擋土墻等。其大的特點(diǎn)是可以完成巖石工程中常規(guī)難以處理的多種疑難問題，如橋頭跳車、軟基沉陷、翻漿、塌方等。具有材質(zhì)輕，耐磨損，耐老化，耐化學(xué)腐蝕，適用溫度范圍寬，拉伸強(qiáng)度高，剛性、韌性好，抗沖擊力強(qiáng)，尺寸相對(duì)，運(yùn)輸方便等特點(diǎn)。在施工中連接簡單易行，施工簡單，從而簡化了施工工序，了施工速度；并可以反復(fù)多次使用。
　　2 土工格室的基本原理
　　土工格室之所以具有-而受到工程界的關(guān)注,還應(yīng)從其基本原理說起。國外文獻(xiàn)中在描述其原理時(shí)稱其為“一種蜂窩狀三維，可以在很大范圍內(nèi)-普通填充材料在承載和蟲蝕控制應(yīng)用中的性能�！彼�的關(guān)鍵原理就是三維。大家都知道，當(dāng)汽車行駛在沙漠上時(shí)，就會(huì)壓出兩道深深的轍印，被壓部分深深下陷，車轍兩側(cè)會(huì)高高。后面的車輛如果繼續(xù)沿著車轍前進(jìn)，沉陷部分會(huì)進(jìn)一步下沉、部分會(huì)進(jìn)一步，直到部分到了車底盤、沉陷的車轍埋沒了大半個(gè)輪子，進(jìn)而無法前進(jìn)。之所以如此，就是因?yàn)楫?dāng)外荷作用于地基表面時(shí)，依據(jù)普朗特爾理論和泰勒理論可知：在集中荷載的作用下，區(qū)1受壓下沉，并將力向兩側(cè)分解傳遞給過渡區(qū)2，區(qū)2又傳給被動(dòng)區(qū)3，被動(dòng)區(qū)就會(huì)-地發(fā)生形變而。也就是說，載荷一旦作用于路基，在載荷的下方就會(huì)形成起契狀的區(qū)域，它又通過過渡區(qū)域進(jìn)行，從而使被動(dòng)區(qū)域發(fā)生。也就是說，通過沿滑移線的剪切力和、過渡、被動(dòng)三個(gè)區(qū)域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會(huì)到以上原理的真實(shí)，在軟基公路上也會(huì)找到這種的樣板，只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使的路基材料也仍然無法避免其橫向。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長期沉降依然存在。究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在車輪荷載長期-、振動(dòng)力的作用下，材料向路基斷面兩側(cè)橫向位移不可否認(rèn)是另外一個(gè)十分重要的原因。以我省各地各級(jí)公路為例，都有在該路的主行車道上可以明顯感覺到路面已經(jīng)被壓出了一條“s”型溝狀帶。部分高速公路也不例外，汽車行駛在行車道上的顛簸明顯-于行駛在超車帶上的感覺，在道橋連接段尤為明顯（俗稱“橋頭跳車”）。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型。
　　工程中常規(guī)處理路基的無需贅述，其目的就是地基材料的抗剪力和力，或-地基材料在荷載的壓力或震用下發(fā)生的能力，因而工程中對(duì)材料的要求必然有許多苛刻的，如果不能就近獲取所需材料，就需要外購這些材料，購買材料的費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用占去整個(gè)工程成本的很大部分。而使用土工格室就可以就地或就近取材，甚至可以使用在常規(guī)情況下不能使用的材料，從而大幅度材料購置費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用。為什么會(huì)這樣呢？土工格室承載情況示意：在集中載荷作用下，受力的區(qū)1依然會(huì)把所受的力傳遞給過渡區(qū)2，但由于格室壁的側(cè)向和相鄰格室的反作，以及填料與格室壁的力所形成橫向阻力，了過渡區(qū)2和被動(dòng)區(qū)3的橫向傾向，從而使路基的承載能力得以。經(jīng)過試驗(yàn)，在格室的作用下，中密砂的表觀粘聚力可以三十幾倍。很顯然，如果能路基材料的抗剪力或三個(gè)區(qū)域就可以取得地基承載力的效果，這就是土工格室的原理。
　　大況下格室內(nèi)充填砂礫或碎石等非粘性材料，因此，土工格室加固層又是一個(gè)水平排水通道，可加快飽和土固結(jié)中空隙水壓力消散速度，從而加速土體的固結(jié)。 總之，土工格室具有墊層、加筋、排水、調(diào)節(jié)應(yīng)力及變形，土體抗?jié)B能力的綜合。
　　3 土工格室的施工
　　土工格室作為一種新型的土工合成材料。施工快捷、方便、省力，整平施工場(chǎng)地，雜物。鋪設(shè)施工墊層并壓實(shí)，然后鋪設(shè)土工格室,鋪設(shè)中要盡量拉緊，不得有褟皺。及時(shí)用填料填充格室內(nèi)并壓實(shí)，同時(shí)觀測(cè)格室變形和檢查密實(shí)度。后修正邊坡完工。4 土工格室在公路建設(shè)中的應(yīng)用
　　4.1 沙漠筑路應(yīng)用
　　早在1994年，西安公路學(xué)院與華北石油局筑路工程公司合作，使用華北石油局橡膠制品暨防腐技術(shù)研究所研制的土工格室，進(jìn)行了沙漠筑路應(yīng)用研究，重點(diǎn)研究了土工格室填充塔克拉瑪干沙漠筑路的主要設(shè)計(jì)參數(shù)--抗壓回彈模量。研究結(jié)果證明，所的抗壓回彈模量達(dá)190∽210mpa，完全路基設(shè)計(jì)要求，而且土工格室填沙結(jié)構(gòu)層比天然砂礫結(jié)構(gòu)層減薄約10cm，可以就近取材。1995年應(yīng)用此項(xiàng)研究在塔里木沙漠永主性石油公路塔中四∽民豐南段10km的線路上使用土工格室填沙法構(gòu)筑路基墊層。所測(cè)得的路表彎沉值為49∽64，均小于允許彎沉值（允許彎沉值為80），回彈模量為206.19∽273.97mpa，平均值為239.58mpa，說明格室固沙所的整體強(qiáng)度明顯大于級(jí)配砂礫層的強(qiáng)度，而且所有層位的壓實(shí)度檢測(cè)都要求。所節(jié)省的常規(guī)路基材料費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用，使筑路成本50%，所使用的工期也比常規(guī)縮短60%。
　　4.2 軟基處理
　　1997年，遼河油田勘察設(shè)計(jì)院海洋工程研究院，在灘海潮間帶臨探道路進(jìn)行了土工格室筑路試驗(yàn)，更進(jìn)一步證明了土工格室在解決沉降方面的獨(dú)到。該地區(qū)黃海高程1m以上，漲潮水深近1m，地基承載力僅110mpa，上有10cm以上的淤泥。他們采用華北石油局橡膠制品暨防腐技術(shù)研究所生產(chǎn)的20cm高土工格室兩層，配合土工布作路基底層，下層格室內(nèi)填粗砂、礫石，上層內(nèi)填礦渣，兩邊用山皮石作路肩。經(jīng)過潮水浸透自然沉降以后，無需-即可行走大型重載翻斗車。經(jīng)過四個(gè)多月、每日近百車次（單車重量15t∽30t)的-和每天兩次潮水的沖刷，整體沉降不足10cm，而且基本停止繼續(xù)沉降，平均彎沉值113.3（允許彎沉值143），反映了格室、礦渣路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、整體性好、荷載均勻擴(kuò)散能力強(qiáng)的特點(diǎn)。從他們?cè)谶@次試驗(yàn)中所作的土工格室筑路與常規(guī)使用山皮石填海筑路兩種的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益分析中可知：使用山皮石筑路每公里造價(jià)在400∽500萬元之間，工期30∽40天，每公里需要3600個(gè)運(yùn)輸臺(tái)班，每公里20萬m2 。而用土工格室（雙層）筑路，造價(jià)在100∽130萬元，工期7天左右，每公里運(yùn)輸臺(tái)班310個(gè)，每公里近7000m2。兩者差距之大令人驚嘆。車輛行駛污染、石料用量、填料對(duì)海洋的污染，-是具有養(yǎng)殖價(jià)格的灘涂地區(qū)，其、經(jīng)濟(jì)效益更為-。
　　4.3 濕陷性黃土地區(qū)、高填方路基填挖連接段
　　與其它地域相比，我省公路方面應(yīng)用此項(xiàng)新材料、新工藝相對(duì)落后�？上驳氖�2000年在連霍國道饞蘭高速公路、國道109線白蘭高速公路的施工中，為了克服高填方路堤濕陷性黃土固結(jié)沉降從而引起填挖結(jié)合部出現(xiàn)的裂縫，采取在填挖結(jié)合部強(qiáng)夯加鋪土工格室的處理措施，解決挖填連接段路基不同速率沉降層的銜接問題。經(jīng)過實(shí)踐證明，其效果非常明顯。2002年，蘭臨高速公路、尹中高速公路均屬粉性土壤，干旱缺水，因此,均采用在路面底-或底-下墊層加鋪土工格室，處理挖填連接段、半挖半填段差異沉降，效果明顯�？梢�，土工格室在公路中的應(yīng)用范圍很廣，應(yīng)用前景-。
　　4.4 處理橋頭跳車
　　2001年，我省交通廳與長安大學(xué)公路學(xué)院合作完成科研項(xiàng)目，在連霍國道古浪至永昌高速公路全線橋梁均采用土工格室制作差異沉降過渡段，專門治理“橋頭跳車”的通病。由于全線粉性土、砂性土居多，使用了10cm(高）×40cm土工格室，每個(gè)橋頭處理面積需600∽800m2不等（橋的高低、、坡的長短不同），每平方米造價(jià)為26∽30元（使用土工格室規(guī)格不同）。使用土工格室可以省去大量灰土，工程綜合造價(jià)與常規(guī)處理橋頭跳車的造價(jià)相當(dāng)，但效果和使用壽命-。
　　4.5控制沖蝕的應(yīng)用:護(hù)坡、堤壩
　　以上所舉的這些例證多是利用土工格室承載能力。其實(shí)，土工格室的另一個(gè)重要作用是控制沖蝕，而且在國外使用土工格室控制沖蝕的應(yīng)用量絲毫不亞于承載應(yīng)用。應(yīng)用多的有護(hù)坡、堤壩、擋土墻、防波堤岸等等。它的原理就是流動(dòng)能力，毛溝侵蝕，防止水壓積聚、集中沖蝕。蜂窩結(jié)構(gòu)可以固定填充材料，作用于其上的水壓，從而了流動(dòng)能力。蜂窩壁使正常的排水可以進(jìn)行，但卻控制了窩內(nèi)的流動(dòng)速度。如同千百個(gè)微型堤壩，將集中水流分散成均勻、舒緩的薄層水流。
　　5. 結(jié)語
　　，高速公路建設(shè)仍在高峰期，所經(jīng)過地區(qū)的地質(zhì)條件千差萬別，需要進(jìn)行大量的挖填段銜接，還有許多的道橋連接處。這些都是高速公路建設(shè)中比較難以處理的難題，雖然以前也有許多處理，但效果并不，尤其是道橋連接處的“橋頭跳車”問題和路基材料在荷載作用下側(cè)移、擠出的問題，-影響著高速公路的使用壽命和。還有防護(hù)護(hù)坡，無論是用的漿砌、干砌或水泥混凝土網(wǎng)格都無法阻擋雨水對(duì)其下面土層的-蝕，致使高速公路的費(fèi)用。如果使用土工格室護(hù)坡，配植根系發(fā)達(dá)的草種，既可固土護(hù)坡，又可綠化、保護(hù)生態(tài)，完全符合注重、建設(shè)綠色通道的要求。即使初期工程造價(jià)比略高一些，但其公路使用壽命、成本以及、生態(tài)等方面的綜合經(jīng)濟(jì)效益卻是功在當(dāng)代、利在千秋。

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