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u型鋼常規(guī)規(guī)格表:
45*30*15*(1.5-4.75)
30*15(20)*10*(0.5-4)160*60(70)*20*(1-12)
60*40(50)*15*(1-4)180*60(70)*20*(1-12)
80*40(50)*20*(1-4)200*60(70)*20*(1-12)
90*40(50)*20*(1-5)220*70(80)*20*(1-12)
100*50(60)*20*(1-5)250*70(80)*20*(1-12)
120*50(60)*20*(1-12)300*80(100)*20*(1-12)
140*50(60)*20*(1-12)350*80(100)*20*(1-12)
未列規(guī)格可根據(jù)客戶需求定做
(a)彎起鋼筋的形狀和尺寸;(a)鋼筋劃線
步在鋼筋中心線上劃道線;
第二步取中段4000/2-0.5d/2=1995mm,劃第二道線;
第三步取斜段635-2×0.5d/2=625mm,劃第三道線;
第四步取直段850-0.5d/2+0.5d=8-,劃第四道線。
上述劃線僅供參考。根鋼筋成型后應與設計尺寸校對一遍,完全符合后再成批生產(chǎn)。
全長的鐵路
位于瑞士中部阿爾卑斯山區(qū)的戈特哈德鐵路15日全線貫通,這條全長57公里的是目前全長的鐵路。
戈特哈德造價近98億瑞士法郎(1美元約合0.95瑞士法郎),是在建的連接德國、瑞士與意大利的高速鐵路的一個重要工程。2017年該鐵路通車后,從瑞士蘇黎世到意大利米蘭將僅需2小時40分鐘,縮短1小時。屆時,每天將有至少300次列車通過戈特哈德,客運列車平均時速將達250公里,貨運列車時速可達160公里。
由于戈特哈德對貫穿歐洲南北交通具有重要作用,正在盧森堡舉行會議的歐盟27國交通-當天通過視頻見證了其貫通的整個,并感謝“瑞士為修建這條作出的-貢獻”。
戈特哈德工程自1999年起正式展開,工程分5段同步進行,節(jié)約了施工時間。戈特哈德總長超過此前長鐵路、全長約54公里的青函鐵路,瑞士媒體驕傲地稱其為“世紀”。
之前,國內的盾構管片生產(chǎn),抹面工序均采用人工收面,在生產(chǎn)時容易受到人為因素,出現(xiàn)管片外圓弧面表面不平整、不密實等情況。在沒有任何可借鑒的情況下,該公司-不斷摸索、,通過與計算機輔助編程單位溝通、到大型機器人生產(chǎn)使用單位-學習等實踐,參照大型機械加工cad及cam技術,計算機輔助加工程序,使計算機控制突破原有四軸聯(lián)動,達到國內少有的五軸聯(lián)動來控制機械臂速度、運行軌跡,進而達到控制抹面時間、-刮平、抹光及圓弧角度的有效-。
為了進一步管片抹面機器人對模具的定位,他們還在既定抹面區(qū)域了3個液壓頂。同時還-了機器人抹面、機械臂運動軌跡、抹光裝置選型、抹面時間控制、模型定位等難題,使其精度更高、更準確。
鋼筋下料時須按預先計算的下料長度切斷。鋼筋切斷可采用鋼筋切斷機或手動切斷器。鋼筋切斷機可切斷直徑小于40mm的鋼筋,手動切斷器只用于切斷直徑小于12mm的鋼筋,直徑大于40mm的鋼筋常用氧一焰或電弧割切。鋼筋的下料長度應力求準確。其允許偏差為±lomm。
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