深圳龍崗到雞西貨運(yùn)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝及配送

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-安知鴻鵠之志哉。

這一年，我們將繼續(xù)看到物流領(lǐng)域更多的突圍，更多-，更多pk，更多碰撞，這或許只是表象，當(dāng)我們滲透物流本質(zhì)，滲透根源，我們將會(huì)驚奇地發(fā)現(xiàn)，這一年的物流經(jīng)營，我們更需要在速度中強(qiáng)化動(dòng)力，在動(dòng)態(tài)中控制速度，我們稱之為速動(dòng)，詳細(xì)分析，則包含經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)、格局、企業(yè)競爭、模式重構(gòu)、組織變革、流程再造、互聯(lián)共、管理波動(dòng)、客戶驅(qū)動(dòng)、技術(shù)連接等個(gè)方面。

經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)：大環(huán)境惡化，物流需調(diào)整速度

-圈地讓國內(nèi)物流市場熱鬧了好一陣子，延燒到了還沒有退去，近期的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)，策，經(jīng)濟(jì)行為，國際態(tài)勢(shì)等綜合反映來看，國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)不榮樂觀：外需蹣跚，內(nèi)需緩慢，投減速，結(jié)構(gòu)調(diào)整等，這一切都在為物流加上了一道道緊箍咒。

這對(duì)于普通的物流從業(yè)者來說，我們僅靠靜觀其變恐怕不行，僅靠思維碰撞同樣可能不-，我們需要更快地調(diào)整己的產(chǎn)品組合，市場組合，形象組合，要跳出我原有的成功經(jīng)驗(yàn)，全新審視己，找準(zhǔn)價(jià)值點(diǎn)，定位我，開源節(jié)流，強(qiáng)身健體，不然的話，這一年的形式就可能將你沖到變革的浪潮之中。

格局：物流參與者創(chuàng)造新棋局

年雖大環(huán)境不會(huì)怎么有利，但回到物流來說，這恰是一個(gè)非常難得的我調(diào)整，整合合的-機(jī)會(huì)，這一年，物流精英將繼續(xù)在這個(gè)內(nèi)創(chuàng)造-，有區(qū)域?yàn)�，有�?lián)盟至少，有細(xì)分-，更有-突破，關(guān)鍵在于你需要多行動(dòng)，而不是多思考，你需要多試錯(cuò)，而不是多顧慮深圳到龍江雞西貨運(yùn)直達(dá)專線,零擔(dān)整車運(yùn)輸。

在這個(gè)年代，機(jī)遇總是給積極準(zhǔn)備，積極思考，積極行動(dòng)之人，這一年，我們會(huì)看到大物流還在為門憂愁，中物流還在為發(fā)展煩憂，小物流仍繼續(xù)為存之，舊物流將繼續(xù)圍繞關(guān)系做文章，新物流將啟動(dòng)新玩連接能力與關(guān)系。這個(gè)過程物流的傳統(tǒng)格局可能將逐步破，新舊之爭，模式之辯將趨于冷靜，更多的將在實(shí)踐，成果與可持續(xù)發(fā)展上下足功夫。

企業(yè)競爭：物流正在回歸運(yùn)營能力pk

物流的浮躁在物流企業(yè)的競爭-繼續(xù)，貨主對(duì)物流商管理將更趨嚴(yán)格，物流的運(yùn)營成本將繼續(xù)高企，這個(gè)時(shí)候，是物流人優(yōu)化效率，提升運(yùn)營的時(shí)候到了，哪些具有-運(yùn)營能力，產(chǎn)業(yè)鏈整合能力的物流企業(yè)可能在競爭中脫引而出。

物流前端（營銷、產(chǎn)品等）正在趨于同質(zhì)化，就連新的物流平臺(tái)模式同樣避免不了這種經(jīng)營宿，這是學(xué)習(xí)成長的所在。然而，基于物流本身來說，回歸運(yùn)營能力的pk是必然選擇，運(yùn)營的，速度，成本，服務(wù)，效率，-可能，規(guī)�；�難度等都是物流運(yùn)營的-，這將是物流競爭的-所在。這一年，從某種程度上看，是浮躁之后的回歸之年。

模式重構(gòu)：物流新模式行動(dòng)加速

速動(dòng)，這一詞，在顯得寥若星辰，因?yàn)槟侵皇撬伎迹�探索與模式之辯。而，我們更需要行動(dòng)，更需要速動(dòng)，更需要節(jié)奏。這一年，各類的物流新模式將加速布局，加速前行。

這個(gè)過程可能面臨-風(fēng)險(xiǎn)，管理能力是挑，燒錢效果也可深圳龍華到山西呂梁物流專線,價(jià)格,公司電話能是挑，對(duì)于新模式的探索者來說，他們別無選擇，這是一條不歸路。而對(duì)于傳統(tǒng)的物流企業(yè)來說是喜憂參半，喜的是這是合作機(jī)會(huì)，會(huì)為你送錢，擔(dān)憂的是這可能是慢，艱難選擇之間，這就在于參與各方的智慧，愿景與匹配度了。

組織變革：物流組織更趨動(dòng)態(tài)化

組織是虛的，是組織結(jié)構(gòu)，職責(zé)，崗位等有機(jī)為一體支撐企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在，那么問題來了，物流企業(yè)的組織在變化的環(huán)境里將發(fā)什么樣的改變？

對(duì)于物流人來說，可能是一個(gè)非常時(shí)期，非常時(shí)期的組織將會(huì)與眾不同，傳統(tǒng)的按照崗位的區(qū)分方式將阻礙物流競爭與變革，甚至阻礙物流企業(yè)在市場拓展，運(yùn)營效率管理方面的速度與力度，那么在it領(lǐng)域流行的項(xiàng)目制是否就-了呢？或許未必，這種弱關(guān)系，互補(bǔ)型組織在推動(dòng)物流轉(zhuǎn)型速度上可能-，但未必佳，因?yàn)槲锪鞲�趨化了，更由傳統(tǒng)的靜態(tài)轉(zhuǎn)向動(dòng)態(tài)。因此，新物流虛擬組織，管理組織將出現(xiàn)，他們講基于社區(qū)，基于社群，連接網(wǎng)絡(luò)，利用新的技術(shù)手段為了共同的發(fā)展愿景而在一起，這種組織是虛擬的，動(dòng)態(tài)的，低成本，-率的眾包化，這可能掀起另外一個(gè)物流組織變革潮。

流程再造：物流內(nèi)外流程調(diào)整更趨務(wù)實(shí)

如果說年是物流人猛烈調(diào)整的一年，那么我們可以說今年是物流人更趨務(wù)實(shí)的一年，由結(jié)果出發(fā)，回歸價(jià)值創(chuàng)造，回歸客戶服務(wù)，回歸物流本質(zhì)將是物流人進(jìn)行變革的發(fā)展主軸。

對(duì)外，物業(yè)鏈的調(diào)整不因個(gè)別企業(yè)而變化，深圳龍華到江蘇無錫貨運(yùn)運(yùn)輸公司,專線直達(dá)安全快捷這是物流態(tài)的然選擇，適者存，這會(huì)要求物流人更多地開放，更多地?fù)肀ё兓�，擁抱，服�?wù)客戶。而對(duì)內(nèi)來說，物流人將更多地圍繞客戶，圍繞成本，圍繞效率下功夫，從管理上，流程上，系統(tǒng)上進(jìn)行調(diào)整，這種調(diào)整不是盲目，這種調(diào)整是以效果為導(dǎo)向，這將是物流人務(wù)實(shí)的佳寫照，這一年，我們將會(huì)看到更多如此的案例出現(xiàn)。

互聯(lián)共：貨與運(yùn)力之雙核驅(qū)動(dòng)搖擺不定

到底是貨，還是運(yùn)力（車，船，貨車等），這讓的物流人迷茫了好一陣子，而到現(xiàn)在仍舊有諸多探討。到了年，我們將會(huì)看到，單核驅(qū)動(dòng)的物流企業(yè)（含平臺(tái)，聯(lián)盟，供應(yīng)鏈等企業(yè)）將會(huì)非常痛苦，因?yàn)閺漠a(chǎn)業(yè)邏輯，商業(yè)邏輯上看，物流不是單核的問題，而是以貨、運(yùn)力為雙核的驅(qū)動(dòng)問題，兩個(gè)核的健康才有物流的健康，一個(gè)核注定會(huì)很累。

當(dāng)然這個(gè)過程中，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)在這個(gè)過程中發(fā)揮了-作用，這可以是工具，可以是平臺(tái)，可以是態(tài)，但對(duì)于平常的物流企業(yè)來說，更多的將是一個(gè)工具，這個(gè)工具將是雙核的杠桿，這恰是物流的智慧所在，在今年，你將看到更多的物流人在這兩個(gè)-之間搖擺，在這兩個(gè)-之間猶豫，搞不好就會(huì)成功，也搞不好就失去機(jī)會(huì)。

管理波動(dòng)：物流供需失衡之外的動(dòng)態(tài)平衡

物流源的波動(dòng)將是常態(tài)，高峰低谷是客觀現(xiàn)實(shí)，低谷時(shí)源-過剩，高峰時(shí)源過度爭搶，這讓諸多物流人痛苦不已，這恰是物流的機(jī)-在，誰要是能這樣的波動(dòng)，誰將在未來的物流競爭中贏得發(fā)深圳到貴州貴陽貨運(yùn)運(yùn)輸公司,物流,時(shí)效快展-。

在年深圳龍崗到雞西貨運(yùn)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝及配送，針對(duì)波動(dòng)，物流源的均衡化方案將會(huì)出爐，閑置源利用，應(yīng)急物流等將會(huì)更多出爐，但誰能夠堅(jiān)持到后，其關(guān)鍵將是切入點(diǎn)是否正深圳龍崗到雞西貨運(yùn)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝及配送確，剛需是否被，痛點(diǎn)是否的痛，現(xiàn)在的痛代表是否未來會(huì)痛，商業(yè)邏輯是否成立等，因?yàn)�，這個(gè)時(shí)代，物流已經(jīng)到了動(dòng)態(tài)化的時(shí)代，需要更多的動(dòng)態(tài)源進(jìn)行平衡。

客戶拉動(dòng)：客戶驅(qū)動(dòng)物流進(jìn)入熾熱化

抓住客戶的能力是物流企業(yè)的一項(xiàng)-能力，如今正是這種能力正在讓物流企業(yè)走向一個(gè)-，過度跟隨客戶，而缺乏引導(dǎo)客戶的能力，隨著傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化加速，工業(yè)4.0等來襲，物流正在被客戶拉入熾熱化階段。

在這個(gè)階段，物流正在被貨主掌握，在這個(gè)階段，貨主需要控制物流并將其封閉，在這個(gè)階段，客戶的需求個(gè)化正將物流推向定制化，個(gè)化的時(shí)代。這個(gè)時(shí)候的競爭將是整合能力，方案能力，運(yùn)作能力，市場能力的綜合能力競爭，短期是企業(yè)競爭，中期是平臺(tái)競爭，長期可能是集群競爭，態(tài)競爭，如今是需要我們引起注意的時(shí)候了，，你需要關(guān)注客戶的變化，提升己的應(yīng)變能力，不然就小心被烤死了。

技術(shù)連接：技術(shù)驅(qū)動(dòng)物流實(shí)操進(jìn)入物流+

技術(shù)的引入、模式的變革正在將物流帶入-的階段，這個(gè)過程物流實(shí)操正在被-，新工具，新技術(shù)正在將物流各環(huán)節(jié)，各主體之間連接緊密，的鴻溝正在減少，物流的實(shí)操正在變得更簡單，物流的管理正在變得有意深圳到山南地區(qū)措美縣零擔(dān)物流專線,電話,專線價(jià)格思。

這個(gè)意思的過程中，物流+互聯(lián)網(wǎng)，物流+移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，物流+云計(jì)算、物流+大數(shù)據(jù)，物流+o2o，物流+跨境電商、物流+本地活、物流+3d、物流+可穿戴設(shè)備等等，各種物流+正在出現(xiàn)，他們的出現(xiàn)將物流進(jìn)入商流，金流，流，形成了閉環(huán)，構(gòu)建了護(hù)城河，這個(gè)過程中物流正在成為一種全新的競爭力，在年我們看到了京東，看到了阿里，在新的，我們將看到更多以物流為-能力的新興模式出現(xiàn)，他們勢(shì)必掀起另外一股-創(chuàng)業(yè)-，這一切我們拭目以待。

大器不必晚成，趁著年輕，努力讓己的才能創(chuàng)造大的價(jià)值。

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