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每個集裝箱的開箱門上都有-限重的信息，意思就是說你的箱子連箱帶貨不能超過這個重量。皮重--20gp:為2200kgs,40為:3.720-4200kgs，個別有的hq會有maxgross:32000kgs。
　　
　　這是集裝箱箱體可以承受的-強度，裝貨超過此限，可能發(fā)生箱體變型，底板脫落，頂梁彎折等損壞，由此產(chǎn)生的一切損失將由裝貨人全部承擔。目前國內大多數(shù)集裝箱碼頭都安裝了自動地磅，所以，只要集裝箱裝貨超出箱體限重的，碼頭是一律-收柜的。所以建議各位裝箱前，看清楚集裝箱箱體上的限重，以避免發(fā)生不-的返箱重裝作業(yè)。
　　
　　如果貨物確實超重又不能分割，那么可以選擇超重箱。這里會增加是選重費，一般碼頭/堆場將船公司的普通干箱堆碼在一起，如果要選擇其-別的加重柜（如前面談到的20加重柜），碼頭、堆場必須逐個查找，由此產(chǎn)生的選柜費一般跟-柜費同價。
　　
　　集裝箱運輸是一項涉及多部門的協(xié)同作業(yè)過程，所以除了集裝箱箱體本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮。
　　
　在淘寶開店做服裝生意的王慶，近-的事情就是快遞費會漲到多少錢。
“我們是大客戶，享受優(yōu)惠，現(xiàn)在的快遞價格是5塊錢郵寄全國，如果未來漲到8塊，我們做電商的，只能向消費者轉嫁，提高產(chǎn)品價格或者取消包郵�！蓖鯌c對時代周報-說，他與申通快遞(27.090, -0.90, -3.22%)保持著長期合作關系。
10月10日、11日，中通快遞(?nyse:zto)和韻達快遞(002120.sz)各自發(fā)布告客戶書，-從當天開始，調整快遞價格，“具體情況咨詢當?shù)胤�務網(wǎng)點”。4個月前，三通一達和百世匯通等快遞公司曾上調派送費。
“快遞業(yè)漲價的趨勢是合理的�！笨爝f協(xié)會原副-邵忠林對時代周報-說：“當前價格下快遞公司收入成本倒掛，大部分是薄利甚至虧損經(jīng)營。”
由于無序競爭，我國快遞費價格，從2008年的27元連續(xù)下滑到目前的12元左右。美國的快遞費折算-為70元左右。
相比起來，美國快遞業(yè)行業(yè)集中度較高，但值得注意的是，9月份快遞業(yè)的前8名市占率為78%，較年初的75.7%呈持續(xù)上升的態(tài)勢。
“順豐是-的-模式，快遞費上漲直接計入公司收入，其他快遞公司都是制，漲價并不直接受益。”深圳前海某私-研究員陳宸對時代周報-說，“順豐去年對大客戶的快遞費有折扣，今年折扣都取消了�！�
漲價給了誰?
在告客戶書發(fā)布之后，中通、韻達并沒有給出具體漲價的區(qū)域、幅度的信息，實際上也很難給出。
除了順豐控股(002352.sz)是-模式，其他都是制。兩者的區(qū)別在于，順豐旗下的快遞員、網(wǎng)點、物業(yè)、中轉站、飛機等資產(chǎn)，都屬于順豐，所有快遞收入計入公司營業(yè)總收入，快遞員屬于公司員工，獲得工資和業(yè)績提成;制意味著，快遞員隸屬于區(qū)域商，快遞員收取快遞、派送快遞-提成報酬，甚至沒有三險一金等-保障，商自負盈虧，-快遞費，支付快遞網(wǎng)點的物業(yè)、人員、干線運輸、面單費等成本，而快遞公司總部的營業(yè)收入則來自于從商收取的面單費、干線運輸費、費、包裝材料購買費等。此外商的-金也沉淀在快遞公司總部，可以投入-市場給總部貢獻收入。
據(jù)統(tǒng)計，快遞公司的全國商數(shù)量，中通多為3600家，其次是韻達3000家，圓通2593家，申通少為1600家;申通采取大商策略，單個商平均快遞量為204萬件，而韻達采取小商策略，單個商快遞量為107萬件。
“快遞公司總部發(fā)布漲價公告，對商網(wǎng)點的直接影響其實并不大，終的市場的快遞費是由商網(wǎng)點衡量成本、競爭來決定的�！鄙壑伊謱�時代周報-說道。
“據(jù)-，有些-城市的快遞公司商漲價了，但二三線偏遠區(qū)域的商并沒有漲價�！标愬穼�時代周報-說道。
但無論是快遞費還是派費，兩者的上漲都讓商直接受益。商需要收件和派件，收件的時候可以直接收取到快遞費，但是派件的時候幾乎沒-。有些區(qū)域的商，往往是派件的數(shù)量多，收件的數(shù)量少，這樣就很難經(jīng)營。于是，根據(jù)快遞公司總部的政策，向外發(fā)件的商，需要支付派費，由公司總部調度，支付給送快遞的商，許多快遞公司總部為了維護網(wǎng)絡穩(wěn)定，還拿出額外資金補貼，提高派費。
根據(jù)此前快遞公司的通知，6月1日起，將派費每單上調0.15元。
“隨著快遞費和派費上漲，商的經(jīng)營壓力-，快遞公司總部就可以少支出一些補貼，間接受益于漲價�！标愬穼�時代周報-說。
誰受益?
廣州某快遞商李琛在猶豫要不要繼續(xù)干。身邊快遞商-的消息接連不斷。
更讓李琛頭疼的是房租上漲。由于附近-開通了地鐵，月租金隨之跳漲到5000多元，而幾年前剛開張時價格才2000多元。意外的是，今年包裝紙漲價厲害，普通包裝盒成本已經(jīng)從原來的5毛錢上漲到現(xiàn)在的1元。
“漲價是有剛性的，因為成本持續(xù)上漲，快遞公司已經(jīng)很難堅持，有些不得不降低服務標準，甚至克扣快遞員-待遇�！鄙壑伊謱�時代周報-說。
以百世物流為例。即使背靠阿里巴巴，但根據(jù)其招股書，百世物流2014-2017年上半年，凈虧損金額為7.18億元、10.59億元、13.63億元、6.25億元。
“未來兩年，順豐和三通一達之外的中小快遞企業(yè)，由于長期虧損難以堅持，將陸續(xù)被-并購整合，快遞行業(yè)集中度將隨之上升。在那之后，行業(yè)將更容易持續(xù)提價�！标愬穼�時代周報-說。
對于-快遞企業(yè)來說，由于網(wǎng)絡布局早，卻更受益于漲價。
以順豐為例。根據(jù)公告，截至2016年底，順豐已簽約土地面積為2953畝，已經(jīng)建成的建筑面積為76萬平方米。由于是從20世紀末做香港和內地之間的商務文件快遞起家，順豐在深圳、廣州、上海、北京、東莞、佛山等地區(qū)，買下了許多房屋作為快遞網(wǎng)點，避免了房租上漲的困擾。
截至2016年底，按照旗下房屋每平米4871元的價格計算，順豐擁有的當期計入的房屋凈值為37億元。
“現(xiàn)在三通一達均價12-15元，順豐20元左右，如果三通一達漲價，那還不如直接用順豐，又快�！蓖鯌c對時代周報-說。
據(jù)統(tǒng)計，2015-2017年，國內快遞票均單價為13.4元、12.71元、12.59元;順豐的票均單價為23.83元、22.15元、23.3元。
“票均收入來看，2016年底，順豐為22.15元，韻達為2.29元，圓通為3.77元，申通為3.03元，每單快遞費漲1-2元，都會對快遞公司業(yè)績帶來-彈性�！标愬穼�時代周報-說。
“終還是要看市場需求，漲價可能會流失客戶，單量降低，因為電商件都是同質化競爭，市場對價格敏感。當前的市場價格處于均衡狀態(tài)，也要看需求的變化。”邵忠林對時代周報-說。
-郵-的數(shù)據(jù)，2017年9月，全國快遞企業(yè)業(yè)務收入完成448億元，同比增24.4%，快遞業(yè)務總量完成36億件，同比增27.6%。
　　一般情況下每個船公司重量政策都不同，大約標準就是不以損壞集裝箱為標準。
　　
　　處于艙位與重量的平衡考慮。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量-，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是-好平衡用完的。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補這種艙位損失，船公司往往采取加價策略，即貨重超過多少噸后加收額外的運費。也有船公司不是用自己船，而是買其他船公司的艙位來運輸?shù)模瑢χ亓康?會嚴格，因為船公司之間的艙位買賣一都是按照1teu=14tons或者16tons的標準來計算的，超過重量的不給上船。
　　
　　在爆艙時期，根據(jù)航線-不同，船公司對每個箱型的限重都會相應下調。說起-(improvement)大家心里都有數(shù)，因為在傳統(tǒng)物流的運作中，日常做得多的就是這些提-率、降低成本、增加利用率、提升周轉率、減少損耗之類的-行為，用的思想、方法、工具都很成熟，尤其是以汽車生產(chǎn)及配套企業(yè)為代表的很多大中型公司，在精益物流管理方面都應用得非常熟練。
而非紅接觸的傳統(tǒng)物流行業(yè)中更多中小型公司，管理水平至今仍很粗放，并非他們不想做到精細化管理，而是自身條件的局限：
1、高層對精益物流的認知不足
老板們通常只想把精益物流當成低投入?yún)s有持續(xù)產(chǎn)出的工具，并沒有堅定的信念把公司上下打造出精益管理的體系;
2、中層對推行精益管理的無力
很多中層管理者是運作出身，知識水平不高，管理手段簡單;即使公司聘有管理學背景的-人才，甚至用這幫-組裝成的精益部門，在一個資源缺、支持少的環(huán)境下，也難以取得長足的進展。何況，直接影響真金白銀的業(yè)績壓力還扛在肩上，你說優(yōu)先抓哪個?
3、底層對實行過程的抵觸
員工是實在的群體，不懂精益要培訓——“給加班費嗎?”;配合-做煩瑣的梳理——“影響我正常工作了”;提了-得個表彰——“哄小孩呢?”;達成后標準一再提高——“剝削越來越-了”……
終，-還是存在的。有真的，那是業(yè)績壓出來真實而變形的-;有假的，那是配合上面要求做的拙劣表演。生活還得繼續(xù)，大家都不容易，就這樣年復一年唱著同一首歌，卻對面臨的-問題視而不見。
如此-終究有瓶頸，當自身突破不了而外部競爭激烈到無法支撐時，大家卻都覺得無愧于心，因為“已經(jīng)盡力做到-了”。
其實，非紅認為傳統(tǒng)物流的中小企業(yè)并不適合照搬規(guī)范大企業(yè)的精益管理，而要利用自身較為靈活的特性，先掌握變革(innovation)的造血能力，讓公司煥發(fā)蓬勃的生命力，做強再做大后，去持續(xù)-和精細管理才有堅實的基礎。
-，是把事情或動作往好的方向修正、調整;而變革，是改變事物的本質，是改變、是改革。
傳統(tǒng)物流的中小企業(yè)從哪里開始變革呢?
一、技術變革
互聯(lián)網(wǎng)信息技術、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)……當下科技領域的熱詞好像跟我們傳統(tǒng)物流行業(yè)搭不上邊?非也，你聽到這些名詞的次數(shù)越多，證明他們離我們越近了，甚至已經(jīng)成為基礎設施影響到幾乎任何行業(yè)，物流也不例外。
例如，當手機和網(wǎng)頁能夠實時-貨車在途信息，并且只需要按訂單支付少量的費用時，你還用得著找大量的人工去跟在途狀況、或者花費巨資設計開發(fā)一個信息系統(tǒng)來滿足這個需求嗎?市面上找成熟的saas(software-as-a-service，軟件即服務)平臺就能快速實現(xiàn)這個變革。
軟件的變革條件越發(fā)成熟，硬件也不落后。各種物流設備層出不窮，自動化、高速化、輕型化、-化，物流設備不再是-不實用的代名詞，可供中小企業(yè)選擇的類型越來越多。
例如，你擁有一個地段-的倉庫，層高足夠但庫容隨著業(yè)務量的連年增長而不足，在外租庫房面臨著租金漲價和短駁費用高企的問題，而此時你的倉庫安裝上高密度貨架，用穿梭車實現(xiàn)貨物在貨架內的存取、理貨和盤點，減少叉車通道、充分利用原有倉庫的空間，那么你省下來的倉租、勞務費和短駁運費就能很快實現(xiàn)這項變革的-。
　　
　　訂艙時，晚出貨時就要向貨代詢問關于船公司的限重問題。如果沒有確認而貨物又是重貨的話就有風險，有些船公司超重后，不會有任何溝通余地，直接讓發(fā)貨人拖貨、出港、掏貨然后重新過磅。這些費用就不好控制了。工廠一般都曉得，做柜的時候敏感的往里面裝，但是真正裝的時候都是先裝自己的貨物，-才想到裝送的禮物，上個月我有個客戶做led燈的，國外客戶說的電動車比較便宜，當時就答應送給國外客戶一輛，先裝led燈，-在門口放了一輛電動車。
　　報關的時候清單上也沒有體現(xiàn)，-查驗的時候，工廠才告訴我，里面裝了一個車，放在門口了，當時花了一筆不菲的錢才搞定順利上船，不過不是每次都這么幸運，所以有什么敏感的東西盡量不要在柜門。
　　2、紙箱一定要統(tǒng)一
　　有個客戶是做電子產(chǎn)品的，有一次出貨出的音響，一個小柜，裝了16個立方，不過他們工廠正在開發(fā)一款新產(chǎn)品，是平板電腦，然后還做一些杯子啊，圍巾啊，彩頁啊，都打上了客戶的牌子，讓客戶去國外展會上開發(fā)市場使用，加起來3箱，想法是免費送給客戶，就連同這些音響一起做柜運過去，當時沒有和我說，運氣不好-驗了，查驗的時候還沒有告訴我，他們還不承認，后來被海關發(fā)現(xiàn)了，拍照了，他們才承認，說愿意花錢讓我們去弄，-刪單重報了。這三個產(chǎn)品的外包裝和音箱的外包裝不一樣，海關直接繞開那些音響，專門抽查這些箱子不一樣的貨物，很容易就曉得這幾箱要么是尾箱，要么就是不同的產(chǎn)品。所以不是運氣不好，是外箱尺寸不一樣出賣了他們。
　　3、-放在哪里
　　-不是不可以放，而是有技巧的放，而且是不多的情況下，關鍵的是一定要提前告訴我們報關的同事，-拍張照片，就算查驗了，我們也可以誤導他們不抽查。這里我講講我在海關查驗現(xiàn)場看到一些查驗的情況，一般情況下，查驗的時候海關人員是站在下面不動手的，他們會讓-的民工開柜去搬運，不過這個過程是在-的-下，而且有-頭盯著的情況下完成。
　　有時候來一個不熟悉的人開柜，這個時候就沒有辦法，他們會讓民工開柜子，然后把貨物從中間開出一條通道，中間開一條通道的意思就是把中間的貨物掏空，留出一條人的通道，讓人可以自由的走進去一直走到柜子的里面，這時候路兩邊都是箱子，看不到集裝箱墻壁，只是掏空一條路讓人進去，然后-會讓報關員自己上到柜子里面從里面的兩側隨機拿出一兩箱拿出來查驗。
　　所以為了避免-到，我的建議是把敏感的產(chǎn)品放在集裝箱的里面下面一排，被其他貨物壓著，不容易抽出來，其次位置是在靠著墻壁的兩側，放一邊，不要貼柜頭的墻壁，貼著兩側的墻壁，大概的位置是倒數(shù)第3,4排，還有就是一定要記住放在哪里，方便我們的報關員到時候避開，不要這里放一個，那里放一個，到時候運氣不好，全部搬出來一箱箱的查就不好說了。







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